Audi TT 8J

Audi
Audi TT RS Coupé (Baujahr 2011)
TT (Typ 8J)
Produktionszeitraum:	2006–2014
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Kombicoupé, Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,2 Liter (118–265 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (125 kW)
Länge:	4178–4198 mm
Breite:	1842 mm
Höhe:	1342–1358 mm
Radstand:	2468 mm
Leergewicht:	1315–1610 kg
Vorgängermodell	Audi TT 8N
Nachfolgemodell	Audi TT FV

Der Audi TT 8J ist der Nachfolger des ersten Audi TT. Er wurde am 6. April 2006 vor dem Brandenburger Tor^[1] in Berlin, Deutschland vorgestellt und ab 7. April 2006 auf der AMI Leipzig^[2] präsentiert. Auf den Marktstart des Kombicoupés 2006 folgte im März 2007 eine Roadster-Variante.

Technik

Der Audi TT 8J war ein neu entwickeltes Fahrzeug auf der Plattform des 2003 vorgestellten Audi A3 8P, auf dessen Basis auch der VW Golf V und Touran I entwickelt worden waren. Dementsprechend wurden zahlreiche technische Neuerungen vorgestellt: Mit der zweiten TT-Generation wurde erstmals das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride wahlweise angeboten. Des Weiteren wurde eine Weiterentwicklung des ASF (Audi Space Frame) verwendet, eine Materialkombination aus Aluminium und Stahl, die das Fahrzeug bei gleichzeitigem Stabilitätsgewinn leichter machte.

Zum Verkaufsstart waren der 2,0-Liter-Turbomotor (Reihenvierzylinder) mit 147 kW (200 PS)^[1] sowie der 3,2-Liter-VR6 mit 184 kW (250 PS) verfügbar. Beide waren mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic (ehemals DSG) kombinierbar. Als Einstiegsmotorisierung wurde im Frühjahr 2008 der neuentwickelte 1,8-Liter-TFSI-Motor mit 118 kW (160 PS) vorgestellt und zur gleichen Zeit ein 2,0-Liter-Dieselmotor mit 125 kW (170 PS) präsentiert.

Modellpflege

Auf der AMI 2010^[3] wurde ein weiterentwickelter TT vorgestellt, der ab Ende Mai 2010 verkauft wurde.

Äußerlich wurde der TT an Front- und Heckpartie etwas verändert, die Scheinwerfer wurden überarbeitet und es stehen neue Lackierungen zur Auswahl. Der Innenraum zeigt ebenfalls nur kleine Änderungen wie Applikationen und neue Innenfarben.

Motorentechnisch gab es mehrere Änderungen. Der 3,2-l-VR6 fiel aus dem Programm und der 147 kW starke 2.0 TFSI wurde durch den 155-kW-Motor aus dem VW Golf VI GTI mit ebenfalls zwei Liter Hubraum ersetzt,^[4] der wie im A4/A5 eine variablen Ventilsteuerung erhielt, was gegenüber dem Motor im Golf GTI 70 Nm mehr Drehmoment verschafft.

Bildergalerie

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  Audi TT Coupé Heckansicht
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  Audi TT Coupé (2010–2014)
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  Audi TT Roadster (2007–2010)
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  Audi TT Roadster (2010–2014)
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  Heckansicht
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  Audi TT Roadster mit geöffnetem Dach
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  Innenraum des Roadsters

Modellbasis

Technisch basierte die erste Generation des Audi TT wie der VW Golf IV und der Audi A3 8L auf der VW-Plattform PQ34, wobei die hintere Verbundlenkerachse der Golf-Modelle bei den quattro-Modellen gegen eine Einzelradaufhängung mit Längs- und Querlenkern ausgetauscht wurde.

Für die zweite Generation des Audi TT wird die vom Golf V und der Audi A3 8P bekannte Technik (VW-Plattform PQ35) genutzt. Sie wurde aber u. a. wegen der deutlich größeren Räder stark modifiziert. Die Vorderachse hat weitgehend neu entwickelte MacPherson-Federbeine mit versetzten Schwenklagern, die Hinterachse ist eine Vierlenker-Konstruktion. Um eine Gewichtsverteilung von 58 : 42 zu erreichen, wurde der Audi-Spaceframe (ASF) zu zwei Dritteln aus Aluminium gefertigt.

Neuartig ist auch das wahlweise zu verwendende Audi magnetic ride, ein spezielles magneto-rheologisches Stoßdämpferöl, das eine dynamische Anpassung der Dämpfungseigenschaften an die jeweilige Fahrsituation ermöglicht. Die Anpassung wird von einem extern beeinflussbaren Magnetfeld gesteuert, wodurch das mit Metallpartikeln versehene Öl in den Stoßdämpfern seine Viskosität und damit deren Härte verändert.

Wie beim A3 hat der Quattro-Allradantrieb des TT nicht das für Audi typische Torsen-Ausgleichsgetriebe, sondern übernahm es vom VW Golf 4Motion mit Haldex-Kupplung.

Technische Daten

	1.8 TFSI	2.0 TFSI		2.0 TFSI (TTS)	2.5 TFSI (TT RS)	2.5 TFSI (TT RS plus)	3.2	2.0 TDI
Bestellzeitraum	04/2008–03/2014	04/2006–04/2010	04/2010–03/2014	01/2008–03/2014	03/2009–03/2014	02/2012–03/2014	04/2006–04/2010	04/2008–03/2014
Motorbaureihe	VW EA888	VW EA113, (VW EA888)	VW EA888	VW EA113	VW EA855		VW EA390	VW EA189
Motorkennbuchstabe	CDAA	BWA, BPY, (CCZA)	CESA, CETA	CDLB	CEPA	CEPB	BUB	CBBB, CFGB
Motorart	Ottomotor							Dieselmotor
Motortyp	Reihenbauart						VR-Bauart	Reihenbauart
Motoraufladung	Turbolader						—	Turbolader
Gemischaufbereitung	Benzindirekteinspritzung						Saugrohreinspritzung	Common-Rail-Einspritzung
Zylinder/Ventile	4/16				5/20		6/24	4/16
Hubraum	1798 cm³	1984 cm³			2480 cm³		3189 cm³	1968 cm³
max. Leistung bei min−1	118 kW (160 PS)/ 4500–6200	147 kW (200 PS)/ 5100–6000	155 kW (211 PS)/ 4300–6000	200 kW (272 PS)/ 6000	250 kW (340 PS)/ 5400–6500	265 kW (360 PS)/ 5500–6700	184 kW (250 PS)/ 6300	125 kW (170 PS)/ 4200
max. Drehmoment bei min−1	250 Nm/1500–4500	280 Nm/1800–5000	350 Nm/1600–4200	350 Nm/2500–5000	450 Nm/1600–5300	465 Nm/1650–5400	320 Nm/2500–3000	350 Nm/1750–2500
Antriebsart, serienmäßig	Vorderradantrieb			Allradantrieb
Antriebsart, optional	—	Allradantrieb		—
Getriebeart, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional	7-Gang-S tronic	6-Gang-S tronic			7-Gang-S tronic		6-Gang-S tronic
Leergewicht	1315–1395 kg	1335–1480 kg	1355–1500 kg	1470–1570 kg	1525–1610 kg		1485–1565 kg	1445–1535 kg
maximale Zuladung	320–400 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,2–7,5 s	6,2–6,7 s	5,7–6,3 s	5,2–5,7 s	4,3–4,7 s	4,1–4,4 s	5,7–6,1 s	7,5–7,8 s
Höchstgeschwindigkeit	223–226 km/h	235–240 km/h	240–245 km/h	250 km/h⁠(1)⁠(2)		280 km/h⁠(1)	250 km/h	222–226 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	6,4–6,9 l Super	7,7–7,8 l Super Plus	6,6–7,4 l Super	7,7–8,3 l Super Plus	8,5–9,5 l Super Plus	8,5–9,1 l Super Plus	9,4–10,4 l Super Plus	5,3–5,6 l Diesel
CO2-Emission, kombiniert	147–161 g/km	178–186 g/km	154–172 g/km	179–194 g/km	197–221 g/km	197–212 g/km	224–250 g/km	139–146 g/km
Abgasnachbehandlung, PM	–							DPF
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5	Euro 4	Euro 5				Euro 4	Euro 5

Produktionszahlen TT

Gesamtproduktion ca. 235.700 Fahrzeuge von 2006 bis 2014^{[5][6][7][8][9]}

Jahr	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	Summe
TT Coupé	21.461 ca. 12.400	40.417	31.101	18.010	20.413	ca. 20.508	ca. 17.880	ca. 15.358	ca. 7.500	ca. 183.587
TT Roadster		16.349	10.688	4.811	5.804	ca. 5.000	ca. 4.000	ca. 3.000	ca. 2.500	ca. 52.152
Summe	12.400	56.766	41.789	22.821	26.217	25.508	21.880	18.358	17.621 ca. 10.000	ca. 235.739

TTS

Der TTS^[10] ist die Sportvariante des Audi TT und eine Reminiszenz an den NSU TTS; er wurde im zweiten Quartal 2008 vorgestellt. Als Motor wird das 2-Liter-TFSI-Aggregat mit 200 kW (272 PS) verwendet. Nach Werksangaben benötigt das Fahrzeug von 0 auf 100 km/h 5,2 s (Coupé) bzw. 5,3 s (Roadster). Der gesamte Ansaugtrakt, die Abgasanlage und der Turbolader wurden überarbeitet und damit optimiert bzw. im Querschnitt vergrößert. Serienmäßig kommt ein Magnetic-Ride-Sportfahrwerk zum Einsatz. Die Anbauteile wurden insgesamt überarbeitet. Frontschürze, Heckdiffusor und Seitenschweller sind speziell für den TTS gestaltet. Wie bei den S-Modellen üblich, hat der TTS alufarbene Spiegelkappen. Die Abgasanlage ist zweiflutig mit vier ovalen Endrohren. Eine Auspuffklappe dient dazu, die gesetzlichen Richtlinien bezüglich der Lautstärke innerorts einzuhalten. Das ESP ist in zwei Stufen regelbar, lässt sich jedoch nicht ganz abschalten. Die Scheinwerfer wurden neu gezeichnet und enthalten ein LED-Tagfahrlicht, das aus zwölf LEDs besteht. Neben einem Sechsgangschaltgetriebe ist gegen Aufpreis das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe S tronic verfügbar. Außerdem hat der TTS deutlich größere Bremsscheiben als die leistungsschwächeren Modellvarianten, um trotz der höheren Motorleistung einem Nachlassen der Bremskraft (Fading-Effekt) bei längerer Beanspruchung entgegenzuwirken.

TT RS

Der TT RS^[11] ist die stärkste und schnellste Sportvariante des Audi TT; er wurde im ersten Quartal 2009 vorgestellt.

Angetrieben wird er von einem stark modifizierten, aus dem US-Modell des VW Jetta entnommenen Reihenfünfzylinder, der als 2,5-l-TFSI 250 kW (340 PS) leistet. Hochfester Vermikulargraphitguss für das Kurbelgehäuse, Kolben aus Aluminiumguss, geschmiedete Pleuel, natriumgefüllte Auslassventile und in beide Richtungen je 42 Grad hydraulisch verstellbare Nockenwellen mit zweistufigem Kettentrieb, TFSI-Einspritztechnik sowie stählerne Zuganker, die durch den (vom V10-Triebwerk des R8 abgeleiteten) Zylinderkopf und das Kurbelgehäuse durchgeschraubt sind, verhelfen in Verbindung mit dem ungewöhnlich groß dimensionierten Turbolader dem Aggregat zu einem vergleichsweise niedrigen Gewicht und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm, das im Drehzahlbereich zwischen 1600 und 5300/min durchgehend zur Verfügung steht.

Das Fahrzeug beschleunigt mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe von 0 auf 100 km/h in 4,6 s (Coupé) bzw. 4,7 s (Roadster) und erreicht 200 km/h in 15,9 s (Coupé) bzw. 16,9 s (Roadster). Seit September 2010 ist neben dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe auch ein S-tronic-7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verfügbar. Damit beschleunigt der TT RS durch optimierte Schaltzeiten ohne Zugkraftunterbrechung von 0 auf 100 km/h in 4,3 s (Coupé) bzw. 4,4 s (Roadster).

Äußerlich hebt sich der TT RS von den übrigen Varianten der Baureihe durch einen Kühlergrill mit schwarz glänzendem Rautengitter und Stoßfänger mit vergrößerten Lufteinlässen vorn, eine Hochleistungsbremsanlage mit 370-mm-Verbundscheiben vorn sowie im hinteren Bereich durch einen Diffusoreinsatz und einen feststehenden Heckflügel ab. Die Abgasanlage ist zweiflutig mit zwei großen ovalen Endrohren. Zusätzlich sind die Abgasanlagen mit Schaltklappen ausgestattet. Mit der Sporttaste in der Mittelkonsole kann so die Charakteristik der Abgasanlage verändert und eingestellt werden.

Über das Fahrerinformationssystem sind zusätzliche Daten über Ladedruck, Öltemperatur und Rundenzeit abrufbar; auf Wunsch sind Schalensitze erhältlich. Mit einer „Sporttaste“ kann das Ansprechverhalten auf Gaspedalbewegungen erhöht werden.

Die Höchstgeschwindigkeit des TT RS wird serienmäßig bei 250 km/h elektronisch abgeregelt, kann jedoch ab Werk gegen Aufpreis auf 280 km/h begrenzt werden. Die Kraft wird über die Haldex-Kupplung (aus dem Golf übernommen) an alle vier Räder übertragen.

Literatur

• Dirk Maxeiner, Jürgen Lewandowski, Peter Vann: Excittement – Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1881-0.

Weblinks

Offizielle technische Daten der Audi AG

• Audi TT Coupé 1.8 TFSI (Stand: April 2008)

• Audi TT Coupé 2.0 TFSI (Stand: Juli 2006)

• Audi TT HS Coupé 2.0 TFSI (Stand: 27. Februar 2012)

• Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro (Stand: März 2008)

• Audi TT Coupé 3.2 quattro (Stand: Juli 2006)

• Audi TT HS Coupé 2.0 TDI quattro (Stand: 27. Februar 2012)

• Audi TTS Coupé 2.0 TFSI (Stand: 9. August 2009)

• Audi TTRS Coupé 2.5 TFSI quattro (Stand: 10. Februar 2011)

• Audi TTRS Coupé 2.5 TFSI (plus) quattro (Stand: 16. Februar 2012)

• Audi TT Roadster 1.8 TFSI (Stand: April 2008)

• Audi TT Roadster 2.0 TFSI (Stand: November 2006)

• Audi TT Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic (Stand: 9. August 2009)

• Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro (Stand: März 2008)

• Audi TT Roadster 3.2 quattro (Stand: November 2006)

• Audi TTS Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic (Stand: 18. November 2010)

• Audi TTRS Roadster 2.5 TFSI quattro (Stand: 16. Februar 2012)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Enthüllung vor dem Brandenburger Tor und Weltpremiere des neuen Audi TT Coupés. In: autointell.de. 7. April 2006, abgerufen am 17. Mai 2018. 
2. ↑ Weltpremiere Audi TT: Die glatte Kanone, Teil 2 - SPIEGEL ONLINE. In: spiegel.de. 7. April 2006, abgerufen am 17. Mai 2018. 
3. ↑ Carsten Rose: Audi TT Coupé und Roadster Facelift 2010: Motor- und Design-Update - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 8. April 2010, abgerufen am 17. Mai 2018. 
4. ↑ Auto Motor und Sport, Heft 9 vom 8. April 2010, Seite 48
5. ↑ VW: Geschäftsbericht VW 2006. S. 45, abgerufen am 10. September 2022. 
6. ↑ VW: Geschäftsbericht VW 2008. S. 83, abgerufen am 12. September 2022. 
7. ↑ VW: VW Geschäftsbericht 2010. S. 111, abgerufen am 12. September 2022. 
8. ↑ VW: VW Geschäftsbericht 2012. S. 109, abgerufen am 12. September 2022. 
9. ↑ VW: Geschäftsbericht VW 2014. S. 27, abgerufen am 12. September 2022. 
10. ↑ Anja Wassertheurer: Der Audi TTS 2.0 TFSI im Test: Starker Charakter, markante Optik, imposante Dynamik - auto motor und sport/sport auto. In: auto-motor-und-sport.de /sport auto. 1. November 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Mai 2018; abgerufen am 17. Mai 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.auto-motor-und-sport.de 
11. ↑ Horst von Sauma: Audi TT RS mit 340 PS im Supertest: Coupé mit Fünfzylinder-Turbo on Track - auto motor und sport/sport auto. In: auto-motor-und-sport.de /sport auto. 27. Januar 2013, abgerufen am 17. Mai 2018.