Großer Preis von Belgrad 1939
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Auto_trka_%22Grand_Prix%22_na_Kalemegdanu%2C_u_Beogradu_1939%2C_03.jpg/290px-Auto_trka_%22Grand_Prix%22_na_Kalemegdanu%2C_u_Beogradu_1939%2C_03.jpg)
Der Große Preis von Belgrad, in unterschiedlichen Quellen auch als Großer Preis von Jugoslawien bezeichnet, war das letzte Grand-Prix-Rennen der 1930er-Jahre.
Rennen
Der einzige Große Preis von Belgrad fand am 3. September 1939 und damit zwei Tage nach Beginn des Zweiten Weltkriegs statt. Am selben Tag erklärten die Regierungen von Frankreich und Großbritannien dem Deutschen Reich den Krieg. Nach den Trainingsläufen am 1. September, als die Nachricht Belgrad erreichte, dass der Krieg ausgebrochen war, wollten die meisten Teams abreisen. Dem Veranstalter gelang es aber einige zum Bleiben zu bewegen, sodass zwei Tage später ein Rennen stattfinden konnte. Fünf Fahrzeuge waren am Start, davon kamen vier Wagen ins Ziel und nur drei wurden gewertet.
Die 2,790 km lange Strecke führte durch den Kalemegdan Park mitten in Belgrad. Im Training war der Deutsche Manfred von Brauchitsch die schnellste Zeit gefahren, der am Renntag auch von der Pole-Position aus ins Rennen ging und als Zweiter das Ziel erreichte. Der Sieg ging an Tazio Nuvolari, der damit der letzte Sieger einer internationalen europäischen Motorsportveranstaltung bis 1946 war.
Galerie
- Manfred von Brauchitsch vor dem Rennstart
- Tazio Nuvolari steigt aus seinem Auto Union D
- Manfred von Brauchitsch bei einer Flugeinlage
- Lokalmatador Boško Milenković im Bugatti T51
- Rennstart
- Start zum Rahmenrennen der Sportwagen
- Kalamegdan Park Circuit
Ergebnisse
Meldeliste
Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|
Deutsches Reich NS![]() | 02 | Deutsches Reich NS![]() | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor | C |
06 | Deutsches Reich NS![]() | ||||
10 | Deutsches Reich NS![]() | ||||
Deutsches Reich NS![]() | 04 | Italien 1861![]() | Auto Union D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor | C |
04 | Deutsches Reich NS![]() | ||||
08 | Deutsches Reich NS![]() | ||||
08 | Deutsches Reich NS![]() | ||||
Jugoslawien Konigreich 1918![]() | 12 | Jugoslawien Konigreich 1918![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
Italien 1861![]() | 14 | Dritte Französische Republik![]() | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressort | P |
16 | |||||
Italien 1861![]() | 18 | Italien 1861![]() | Maserati 8CTF | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressort | P |
20 | Deutsches Reich NS![]() |
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining | Start | |
---|---|---|---|---|---|
Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
01 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 1:14,200 | 135,136 km/h | 01 |
02 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 1:15,000 | 133,920 km/h | 02 |
03 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 1:57,300 | 133,560 km/h | 03 |
04 | Jugoslawien Konigreich 1918![]() | Dritte Französische Republik![]() | 1:16,000 | 132,160 km/h | 04 |
05 | Italien 1861![]() | Deutsches Reich NS![]() | 1:16,300 | 131,640 km/h | 05 |
Rennergebnis
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Italien 1861![]() | Deutsches Reich NS![]() | 50 | 1 | 1:04:03,800 | 5 | 1:14,000 | |
02 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 50 | 1 | + 7,600 | 1 | 1:14,000 | |
03 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 50 | 1 | + 31,600 | 3 | 1:14,000 | |
04 | Jugoslawien Konigreich 1918![]() | Dritte Französische Republik![]() | 31 | + 19 Runden | 4 | |||
— | Deutsches Reich NS![]() Deutsches Reich NS ![]() | Deutsches Reich NS![]() | 17 | DNF | 2 | Unfall von Bäumer |
Literatur
- Peter Higham: International Motor Racing - A Complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
- Ergebnisse bei Kolumbus.fi