BMW 018

BMW 018
Tipo	Turborreactor
Fabricante	BMW
Principales aplicaciones	Arado E.555 Messerschmitt Me 264
N.º construidos	18
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El BMW 018 (RLM designación BMW 109-018) era un temprano proyecto de motor turbojet flujo-axial de BMW AG en Alemania.^[1]​

Diseño

Previo a la guerra, Alemania descuidó los diseños de bombarderos de gran autonomía, los cuales sí fueron desarrollados por sus enemigos. Le costaría a la larga la guerra. BMW comenzó a diseñar motores de los que dependería este diseño. El BMW Strahlbomber I entraría en línea a principios de 1947.^[2]​

El diseño 018 fue comenzado en 1940. Era generalmente similar al 003, pero con un compresor axial de 12 etapas y turbina de tres etapas, para un empuje de 34.3 kN (7,700 ).^[3]​^[4]​

Tres motores fueron concluidos en varias etapas en Staßfurt, pero debieron continuar esfuerzos hacia desarrollos relacionados del 003 junto con bombardeos aliados y la liberación de Francia, el desarrollo oficial del 018 estaba detenido a finales de 1944. Por iniciativa propia de la BMW, se decidió que los motores 018 desarrollados serían movidos a un par de ubicaciones sucesivas en Baviera; a Kolbermoor para acabar construcción, y entonces moverles a Oberwiesenfeld para pruebas. A pesar de esta planificación, la situación de guerra se deterioró rápidamente en marzo de 1945 la BMW ordenó a su personal destruir los motores y sus componentes para impedirles su caída en manos aliadas.^[5]​

Unión Soviética

Muchos de los estudios alemanes fueron capturados por los soviéticos. A mediados de 1946 la URSS tenía casi un 25% de los estudios para completar un motor,^[6]​ pero una vez más el BMW 003 fue priorizado por necesidades tácticas. Se basó el OKB-3 en la factoría Siebel Halle para dichas labores.

Especificaciones

Características generales

• Tipo: turbina de flujo axial
• Longitud: 4,190 mm (165 pulgadas)
• Diámetro: 1,252 mm (49.3 pulgadas)
• Peso neto (seco) : 2,295 kg (5,060 libras)

Componentes

• Compresor: 12-etapas
• Combustor: anular
• Turbina: 3-etapas

Performance

• Empuje máximo 34.3 kN (7,700 lbf)
• Relación empuje/peso: 1.52

Véase también

• Westinghouse J40, un turbojet experimental estadounidense bastante problemático, de niveles de empuje similares (32 kN) para la Marina de Estados Unidos pero que pesaba 1,600 kg (1946-49)
• Siebel 346
• OKB
  • OKB-1
  • OKB-2
  • OKB-3
  • OKB-4 Mólniya

Referencias y notas

Notas

Bibliografía

• Hirschel, Ernst Heinrich. Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal Until Today, Volumen147. 
• Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology.. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2. 
• Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th edición). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X. 
• Kay, Anthony L. (2002). German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930–1945. The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X. 
• Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 1. Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre BMW 018.
• Corte esquemático de un motor BMW 018