Tunnel de Tartaiguille : Situation ferroviaire, Histoire, Caractéristiques, Notes et références Wikipédia, l'encyclopédie libre

Tunnel de Tartaiguille

Type

tunnel ferroviaire

Géographie

Pays

France

Département

Drôme

Communes

La Roche-sur-Grane
Roynac

Itinéraire

LGV Méditerranée

Coordonnées

44° 40′ 28″ nord, 4° 55′ 49″ est

Exploitation

Exploitant

SNCF

Caractéristiques techniques

Écartement

1 435 mm

Longueur du tunnel

2 430 mètres

Nombre de tubes

Nombre de voies par tube

Construction

Ouverture à la circulation

10 juin 2001

Géolocalisation sur la carte : Drôme

Tunnel de Tartaiguille

Géolocalisation sur la carte : Auvergne-Rhône-Alpes

Tunnel de Tartaiguille

Géolocalisation sur la carte : France

Tunnel de Tartaiguille

modifier

Le tunnel de Tartaiguille est un tunnel ferroviaire français de la LGV Méditerranée. Il est situé sur le territoire des communes de La Roche-sur-Grane et de Roynac, dans le département de la Drôme en région Auvergne-Rhône-Alpes.

Il est mis en service en 2001 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Situation ferroviaire

Établi à 260 mètres d'altitude moyenne^[1], le tunnel de Tartaiguille, long de 2 430 mètres, est établi entre les points kilométriques (PK) 531,615 et 534,045 de la LGV Méditerranée, située entre les gares de Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV et Avignon-TGV et plus précisément entre le viaduc de la Grenette, sur la Grenette, et l'ouvrage d'art sur le Roubion^[2].

Située sur la section technique de Chaufonde à Les Ponsardes il a son entrée nord sur la commune de La Roche-sur-Grane et sa sortie sud sur la commune de Roynac^[1].

Histoire

Le tunnel de Tartaiguille est officiellement mis en service le 10 juin 2001 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la LGV Méditerranée^[3].

Caractéristiques

Le tunnel est constitué d'un tube bidirectionnel à double voie, une voie pour un sens long de 2 430 m.

Il a été creusé par des machines à attaque ponctuelle sous le col de Tartaiguille principalement dans des argiles marneuses et dans de la marne. D'importantes difficultés ont été rencontrées dans les argiles, la montagne se « refermait ». Il a été fait appel à un ingénieur italien, le professeur Lunardi, qui a convaincu la SNCF de continuer le creusement en pleine section. Des boulons en fibre de verre longs de 24 m ont été posés devant le front de taille pour consolider le terrain. La machine les a progressivement détruits en avançant et des cintres métalliques ont été posés sur la voûte ainsi que le béton de finition.

Notes et références

↑ ^{a et b} « Inventaire des tunnels ferroviaires de France : fiche Tunnel de Tartaiguille (LGV) » [PDF], sur cetu.developpement-durable.gouv.fr (consulté le 25 avril 2016).
↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [752/4] Valence-TGV - Avignon-TGV (LGV) », p. 104.
↑ Gérard-François Dumont et Gabriel Wackermann, Géographie de la France : mutations humaines et économiques, Éllipses, 2002, 300 p. (ISBN 978-2-7298-1275-1, lire en ligne), p. 15

Voir aussi

Bibliographie

M.Paulus, J. M. Estre, D. Michel et E. Mathieu, « Le tunnel de Tartaiguille : Méthode pleine section pour la traversée des argiles », Travaux (revue technique des entreprises de travaux publics), n^o 742,‎ mai 1998, p. 74-9 (résumé).
Daniel André, B. Dardard, A. Bouvard et Jacques Carmes, « La traversée des argiles du tunnel de Tartaiguille », Tunnels et ouvrages souterrains, n^o 153,‎ mai-juin 1999, p. 181-190,
A. Bouvard, E. Boidy et G. Colombet, « Validation des méthodes de dimensionnement du confortement du front de taille des tunnels profonds : application au tunnel de Tartaiguille », dans Travaux en souterrain, ambitions et réalités : (Congrès journées d'études internationales, Paris, 25-28 octobre 1999), Association française des travaux en souterrain, 1999 (présentation en ligne), p. 65-72.