X-112

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Le X-112 airfoil boat est un hydravion à effet de sol expérimental, destiné à expérimenter un nouveau type de transport maritime rapide dans les années 1960.

C'est le premier WIG (de l'anglais Wing In Ground effect) de l'ingénieur allemand Alexander Lippisch, travaillant pour le compte de la société Collins aux États-Unis. Précédé par de nombreux essais sur des modèles à l'échelle 1/8 et 1/4 testés en bassin de carène et en soufflerie, ce prototype a été dessiné et construit en 1961-62 et testé en 1963.

Ce prototype est exposé au EAA Museum à Oshkosh (États-Unis).

Caractéristiques générales

  • Configuration « bateau » : type catamaran, deux flotteurs latéraux
  • Configuration « avion » : deux surfaces portantes en tandem, aile avant principale basse en effet de sol, aile arrière secondaire haute.
  • Masse à lège : 150 kg
  • Masse en charge : 250 kg (monoplace)
  • Masse max au décollage 326 kg (biplace)
  • Envergure : 4,27 m (aile) - 5,03 m (16,5 ft) avec les ailettes
  • Surface : 10,2 m2
  • Moteur 17 kW (23 ch), hélice à l'avant
  • Décollage à 64 km/h
  • Croisière à 97 km/h, puissance environ 4–5 ch en effet de sol, 18–20 ch hors effet de sol
  • Vitesse max 128 km/h
  • Finesse max 25

Sources

  • (en)The aerodynamics of the unconventional air vehicles of A. Lippisch, Henry V. Borst and Associates, 1980
  • (en) Brevet US du principe de l'engin à effet de sol avec quelques caractéristiques du X-112
  • (en) Vidéo « The Aerofoil Boat X-112 », Collins (https://www.youtube.com/watch?v=wlIK-xViG_4)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • (en)RFB X-114
  • « Site russe sur les avions à effet de sol »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  • icône décorative Portail de l’aéronautique