シンガポール地下鉄C151形電車

シンガポール地下鉄C151形電車
更新済車両
基本情報
製造所	川崎重工業、日本車輌製造、東急車輛製造、近畿車輛
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750v
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	90 km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.68 km/h/s
編成定員	1920
車両定員	320
車両重量	32.2t (Tc) 38.3t (M) 38.4t (Mc)
編成重量	217.8t
全長	制御車：23,650mm 中間車：22,800 mm
全幅	3,200 mm
全高	3,690 mm
主電動機	直流分巻電動機 135kw, 375 V, 400 A, 2050 RPM 永久磁石同期電動機
駆動方式	WN平行カルダン駆動方式
歯車比	92:14 (6.57)
編成出力	2160kw
制御装置	三菱電機製高周波分巻チョッパ制御 東芝製VVVFインバーター制御
保安装置	ATC、ATP
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シンガポール地下鉄C151形電車（シンガポールちかてつC151がたでんしゃ）はシンガポール地下鉄（MRT）の通勤形電車である。1987年の開業以来の車両で、今もなお運用中である。

概要

本車両は川崎重工業（川重）を中心とした日本の企業連合で製造しており、川重の他に日本車輌製造、東急車輛製造、近畿車輛が参加し1986年から1989年にかけて3回に分けて計396両が納入されたが、性能等に差異はない。現在東西線、南北線で運用されている。また、2009年に全車車体更新を受けた。

内装

客用扉は両開き片側4扉、外吊扉で戸袋窓は無い。扉部分など車体中央にスタンションポールがある。吊革は東京メトロ等で使用されている3角形が採用されている。座席はプラスチック製のロングシートである。車内案内表示器は設置されていないが、車内放送は自動化されている。車体はアルミ製のダブルスキン構造となっている。

編成

通常は2M1Tの3両のユニット2つで6編成で運用されておりTc - M - Mc - Mc - M - Tcとなっている。付番は4桁の数字でされており、千の位が号車番号で3は必ず付随車に充てられている。その他はユニット番号になっている。33番ユニットと34番ユニットの編成の場合、3033 - 1033 - 2033 - 2034 - 1034 - 3034となる。

更新

2009年迄に396両全車が車体更新を受ける予定である。これらにかかる資金は1億4270万シンガポールドル。この更新はシートやほかの内装も含み、車椅子用のスペースや車両情報設備、車内の見た目も更新される。 更新された車両の外装は、今までアルミの色だった車体は白がベースになりシンガポール地下鉄C751B形電車によく似た風貌をしている。シートの色も変更され、1,6両目は赤、2,5両目は青、3,4両目は緑になり、すべてのシートの端2席分は濃い色にされ、優先座席になった。また、一つ一つの座席の幅も43cmから48cmに広くなり、今までの1シート9人掛けに対して2座席減の7人掛けになった。それに伴い立って乗るスペースが拡大された。

VVVF化

2015年より、制御装置をチョッパ制御からVVVF制御へ換装する工事が行われている。 VVVFは、東芝製の1C1M制御のものとなり、モーターには同社製の永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている。 ^[1]

参考文献

• Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6-9 April, 1987 (1987), Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) and Institution of Engineers Singapore (IES), ISBN 9971-84-636-5

脚注

外部リンク

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• 川重製品案内