2004年のオーストラリアグランプリ (ロードレース)
レース詳細 | |||||||||||||
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2004年のロードレース世界選手権 全16戦中第15戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2004年10月17日 | ||||||||||||
開催地 | フィリップアイランド・サーキット | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 4.445km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2004年のオーストラリアグランプリは、ロードレース世界選手権の2004年シーズン第15戦として、10月15日から17日までオーストラリアのフィリップアイランド・サーキットで開催された。この年のレースでは、250ccクラスとMotoGPクラスでライダーズチャンピオンが決定した。
概要
125ccクラス決勝では、前戦でチャンピオンを確定させたアンドレア・ドヴィツィオーゾがホルヘ・ロレンソ、ケーシー・ストーナーとの三つ巴のバトルを制し、シーズン5勝目を挙げた。ロレンソとストーナーは同タイムでのフィニッシュとなったが、写真判定の結果ロレンソが2位となった[1]。
250ccクラスでは、ポイントリーダーのダニ・ペドロサはランキング2位のセバスチャン・ポルトが勝ったとしても13位以上でフィニッシュすればタイトルを獲得できる有利な状況となっていた[2]。決勝レースでは、ポールポジションからスタートしたポルトが独走し、シーズン5勝目を挙げた。ペドロサはリスクを避けた走りで4位でフィニッシュし、前年の125ccクラスに続いて2クラス連覇(カルロ・ウビアリ以来44年ぶり[3])、史上最年少(19歳と18日)の250ccクラス世界チャンピオンに輝いた[4]。
MotoGPクラスではバレンティーノ・ロッシが今回タイトルを獲得するには、ランキング2位のセテ・ジベルナウに5ポイント以上差を詰められないことが条件となっていた[5]。決勝レースでは、僅かな逆転の可能性に賭けてポールポジションからスタートしたジベルナウとロッシの熾烈なバトルが展開された。最後は僅か0.097秒差でロッシが抑えきり、シーズン8勝目でチャンピオンを確定させた。これはロッシ自身にとって、ホンダでの3連覇に続いて4年連続となる最高峰クラスタイトル獲得となった。異なるメーカーで連覇を遂げたのは、1989年のエディ・ローソン(ヤマハ→ホンダ)以来の快挙となった。またヤマハにとっては、1992年のウェイン・レイニー以来のライダーズタイトルとなった[6]。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | ![]() | ヤマハ | 41:25.819 | 2 | 25 |
2 | ![]() | ホンダ | +0.097 | 1 | 20 |
3 | ![]() | ドゥカティ | +10.486 | 3 | 16 |
4 | ![]() | ホンダ | +10.817 | 4 | 13 |
5 | ![]() | ホンダ | +10.851 | 6 | 11 |
6 | ![]() | ホンダ | +12.210 | 14 | 10 |
7 | ![]() | ホンダ | +12.847 | 7 | 9 |
8 | ![]() | ホンダ | +12.965 | 5 | 8 |
9 | ![]() | ドゥカティ | +18.607 | 9 | 7 |
10 | ![]() | ヤマハ | +21.245 | 13 | 6 |
11 | ![]() | ドゥカティ | +23.173 | 12 | 5 |
12 | ![]() | カワサキ | +25.718 | 11 | 4 |
13 | ![]() | カワサキ | +35.137 | 8 | 3 |
14 | ![]() | アプリリア | +45.155 | 15 | 2 |
15 | ![]() | スズキ | +45.197 | 17 | 1 |
16 | ![]() | スズキ | +52.205 | 16 | |
17 | ![]() | ヤマハ | +52.665 | 18 | |
18 | ![]() | ドゥカティ | +1:11.394 | 19 | |
19 | ![]() | プロトン | +1 Lap | 21 | |
20 | ![]() | プロトン | +1 Lap | 22 | |
21 | ![]() | ハリスWCM | +1 Lap | 24 | |
22 | ![]() | ハリスWCM | +3 Laps | 23 | |
Ret | ![]() | ヤマハ | 棄権 | 10 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 20 |
250ccクラス決勝結果
順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | ![]() | アプリリア | 39:24.604 | 1 | 25 |
2 | ![]() | アプリリア | +5.941 | 2 | 20 |
3 | ![]() | アプリリア | +13.289 | 3 | 16 |
4 | ![]() | ホンダ | +14.966 | 4 | 13 |
5 | ![]() | ホンダ | +46.083 | 9 | 11 |
6 | ![]() | アプリリア | +55.140 | 10 | 10 |
7 | ![]() | ホンダ | +1:01.014 | 7 | 9 |
8 | ![]() | アプリリア | +1:04.684 | 13 | 8 |
9 | ![]() | アプリリア | +1:07.656 | 12 | 7 |
10 | ![]() | ホンダ | +1:09.889 | 17 | 6 |
11 | ![]() | ホンダ | +1:13.572 | 11 | 5 |
12 | ![]() | アプリリア | +1:13.608 | 19 | 4 |
13 | ![]() | ホンダ | +1:14.681 | 14 | 3 |
14 | ![]() | ホンダ | +1:21.473 | 18 | 2 |
15 | ![]() | ヤマハ | +1:21.515 | 15 | 1 |
16 | ![]() | アプリリア | +1:26.860 | 27 | |
17 | ![]() | アプリリア | +1:30.317 | 22 | |
18 | ![]() | ホンダ | +1 Lap | 28 | |
19 | ![]() | アプリリア | +1 Lap | 24 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 25 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 20 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 21 | |
Ret | ![]() | ヤマハ | 棄権 | 26 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 8 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 5 | |
Ret | ![]() | アプリリア | 棄権 | 6 | |
Ret | ![]() | ヤマハ | 棄権 | 16 |
125ccクラス決勝結果
順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | ![]() | ホンダ | 38:01.877 | 5 | 25 |
2 | ![]() | デルビ | +0.123 | 2 | 20 |
3 | ![]() | KTM | +0.123 | 3 | 16 |
4 | ![]() | アプリリア | +2.480 | 1 | 13 |
5 | ![]() | アプリリア | +5.336 | 4 | 11 |
6 | ![]() | アプリリア | +5.415 | 8 | 10 |
7 | ![]() | アプリリア | +5.448 | 6 | 9 |
8 | ![]() | アプリリア | +17.976 | 16 | 8 |
9 | ![]() | アプリリア | +18.404 | 24 | 7 |
10 | ![]() | アプリリア | +18.427 | 14 | 6 |
11 | ![]() | マラグーティ | +18.501 | 12 | 5 |
12 | ![]() | ホンダ | +18.530 | 11 | 4 |
13 | ![]() | アプリリア | +18.739 | 9 | 3 |
14 | ![]() | アプリリア | +19.331 | 19 | 2 |
15 | ![]() | アプリリア | +19.826 | 13 | 1 |
16 | ![]() | ホンダ | +27.971 | 21 | |
17 | ![]() | アプリリア | +27.983 | 29 | |
18 | ![]() | アプリリア | +27.996 | 23 | |
19 | ![]() | ホンダ | +28.006 | 22 | |
20 | ![]() | アプリリア | +28.892 | 10 | |
21 | ![]() | アプリリア | +40.943 | 20 | |
22 | ![]() | ホンダ | +41.080 | 26 | |
23 | ![]() | アプリリア | +48.127 | 27 | |
24 | ![]() | ホンダ | +55.439 | 25 | |
25 | ![]() | ホンダ | +1:28.474 | 33 | |
26 | ![]() | ホンダ | +1:28.656 | 32 | |
27 | ![]() | ホンダ | +1:28.730 | 30 | |
28 | ![]() | アプリリア | +1:36.917 | 34 | |
29 | ![]() | ホンダ | +3 Laps | 31 | |
Ret | ![]() | KTM | 棄権 | 7 | |
Ret | ![]() | ジレラ | 棄権 | 18 | |
Ret | ![]() | ジレラ | 棄権 | 15 | |
Ret | ![]() | マラグーティ | 棄権 | 28 | |
Ret | ![]() | デルビ | 棄権 | 17 |
脚注
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2004/Dovizioso+takes+Aussie+thriller
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2004/Pedrosa+aims+for+title+record
- ^ 125cc→250ccという意味で。
- ^ http://www.honda.co.jp/WGP/race2004/rd15/report/
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2004/Rossi+ready+for+title+showdown
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2004/Rossi+takes+title+for+Yamaha+at+Phillip+Island
参考文献
- “MotoGP official website”. 2011年2月17日閲覧。
前戦 2004年のマレーシアグランプリ | ロードレース世界選手権 2004年シーズン | 次戦 2004年のバレンシアグランプリ |
前回開催 2003年のオーストラリアグランプリ | ![]() | 次回開催 2005年のオーストラリアグランプリ |