Bundesautobahn 14

Bundesautobahn 14
Een Boeing bij het overrijden van de rolbaanbrug West van de Luchthaven Leipzig/Halle. (2005)
Een Boeing bij het overrijden van de rolbaanbrug West van de Luchthaven Leipzig/Halle. (2005)
Een Boeing bij het overrijden van de rolbaanbrug West van de Luchthaven Leipzig/Halle. (2005)
Bundesautobahn 14
Bundesautobahn 14
Bundesautobahn 14
Land Vlag van Duitsland Duitsland
Deelstaat Mecklenburg-Voor-Pommeren, Brandenburg, Saksen-Anhalt, Saksen
Lengte 310 km
Lijst van Duitse autosnelwegen
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
Duitsland
Traject
van/naar Insel Poel
Begin autosnelweg Autosnelweg
Afrit autosnelweg (1) Kritzow 105
Knooppunt van wegen (2) Kreuz Wismar 20E22
Afrit autosnelweg (3) Jesendorf
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Pröbbower See
Ecoduct Grünbrücke Ventschow
Viaduct Mühlenbachtalbrücke (500 m)
Viaduct Liessower Brücke (340 m)
Ecoduct Grünbrücke Ahrensboek
Afrit autosnelweg (4) Schwerin-Nord 104
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Schweriner See (planning)
Ecoduct Grünbrücke Görslow
Afrit autosnelweg (5) Schwerin-Ost (wordt: Schwerin-Mitte) 321
Brug over het water Stör-Wasserstraße
Afrit autosnelweg 6 (gepland) Schwerin-Süd
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Plater Berg
Knooppunt van wegen (7) Kreuz Schwerin 24E26
Brug over het water Neuer Kanal
Brug over het water Ludwigsluster Kanal
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Ludwigsluster Kanal
Ecoduct Grünbrücke Ludwigslust
Afrit autosnelweg (8) Ludwigslust
Afrit autosnelweg (9) Grabow 5191
Viaduct Elde (407m)
Ecoduct Grünbrücke Beckenthin
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Meynbach
Afrit autosnelweg (10) Groß Warnow
Afrit autosnelweg (11) Karstädt 5
Ontbrekend tracé in planning
Tankstation Restaurant In aanbouw Raststätte
Afrit autosnelweg (12) In aanbouw Wittenberge 195
Viaduct In aanbouw Elbbrücke (710 m)
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Elbe-Aland-Niederung (aanbouw}
Afrit autosnelweg (13) In aanbouw Seehausen-Nord
Afrit autosnelweg (14) In aanbouw Seehausen 190
Viaduct In aanbouw Grünbrücke
Viaduct In aanbouw Grünbrücke Stadtforst Seehausen
Afrit autosnelweg (15) In aanbouw Osterburg
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Altmark (aanbouw)
Afrit autosnelweg (16) In aanbouw Stendal-Mitte
Afrit autosnelweg (17) In aanbouw Stendal 188
Rastplatz (gepland) Rastplatz mit WC: Stendal-Süd
Ecoduct (gepland) Grünbrücke (3x)
Afrit autosnelweg (18) Lüderitz
Ecoduct
Afrit autosnelweg 19 Tangerhütte 189
Tankstation Restaurant Rasthof Colbitz-Letzingerheide
Ecoduct Grünbrücke (3x)
Afrit autosnelweg 20 Colbitz 189
Ecoduct Grünbrücke
Afrit autosnelweg 21 Wolmirstedt 189
Ontbrekend tracé in planning
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Wolmirstedt (planning)
Afrit autosnelweg (22) (gepland) Haldensleben
Brug over het water (gepland) Mittellandkanal
van/naar Haldensleben 71
Begin autosnelweg Autosnelweg
Afrit autosnelweg 1 Dahlenwarsleben 71
Knooppunt van wegen 2 Kreuz Magdeburg 2E30E49
Begin trajectdeel E49
Afrit autosnelweg 3 Magdeburg-Stadtfeld 1
Viaduct Schrotetalbrücke (492 m)
Afrit autosnelweg 4 Wanzleben
Afrit autosnelweg 5 Magdeburg-Sudenburg 81
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Sülzegund
Afrit autosnelweg 6 Magdeburg-Reform
Viaduct Sülzetalbrücke (196m)
Afrit autosnelweg 7 Schönebeck 246a
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Dreihöhenberg
Afrit autosnelweg 8 Calbe
Viaduct Bodetalbrücke (326 m)
Afrit autosnelweg 9 Staßfurt
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Alter Postweg
Afrit autosnelweg 10 Kreuz Bernburg 36 6
Viaduct Wipper (452m)
Afrit autosnelweg 11 Plötzkau
Viaduct Saalebrücke Beesedau (805m)
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Saaleaue
Afrit autosnelweg 12 Könnern
Tankstation Restaurant Raststätte Plötzetal
Viaduct Plötzetalbrücke (200 m)
Afrit autosnelweg 13 Löbejün
Knooppunt van wegen 14 (gepland) Dreieck Halle-Nord 143
Afrit autosnelweg 15 Halle-Trotha
Viaduct Götschetalbrücke (731 m)
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Petersberg
Afrit autosnelweg 16 Halle-Tornau
Afrit autosnelweg 17 Halle/Peißen 100
Afrit autosnelweg 18 Halle-Ost
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Kabelsketal
Afrit autosnelweg 19 Gröbers
Knooppunt van wegen 20 Schkeuditzer Kreuz 9E49E51
Einde trajectdeel E49
Afrit autosnelweg 21 Schkeuditz
Afrit autosnelweg 22 Leipzig-Nord
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Birkenwald
Afrit autosnelweg 23 Leipzig-Mitte 2
Afrit autosnelweg 24 Leipzig-Messegelände
Brug over het water Parthe
Afrit autosnelweg 25 Leipzig-Nordost 87
Afrit autosnelweg 26 Leipzig-Ost 6
Afrit autosnelweg 27 Kleinpösna
Knooppunt van wegen 28 Dreieck Parthenaue 38
Afrit autosnelweg 29 Naunhof
Afrit autosnelweg 30 Klinga
Tankstation Restaurant Raststätte Muldental
Afrit autosnelweg 31 Grimma 107
Viaduct Muldebrücke (350 m)
Afrit autosnelweg 32 Mutzschen
Afrit autosnelweg 33 Leisnig
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Mühlenberg
Afrit autosnelweg 34 Döbeln-Nord 169
Afrit autosnelweg 35 Döbeln-Ost 175
 Restaurant Raststätte Hansens Holz
Parkplatz Parkplatz mit WC Rastplatz mit WC: Hansens Holz
Afrit autosnelweg 36 Nossen-Nord 175
Afrit autosnelweg 37 Nossen-Ost 101
Knooppunt van wegen 38 Dreieck Nossen 4E40

De Bundesautobahn 14 (kort BAB 14, A14 of 14) is een Duitse autosnelweg, die voorlopig uit meerdere delen bestaat. Het noordelijke gedeelte vormt een verbinding tussen Wismar via Schwerin tot Karstädt en stond tot 2006 als A241 bekend. Het zuidelijke gedeelte begint bij Dahlenwarsleben bij Maagdenburg en loopt via Halle (Saale) en Leipzig tot Dreieck Nossen aan de A4 ten westen van Dresden.

Het sluiten van de ontbrekende delen tussen Karstädt en Maagdenburg is deels in planning, deels in bouw en al deels voor het verkeer vrijgegeven. De complete sluiting van de onderbreking staat pas op zijn vroegst in 2030 gepland.[1] Als laatste werd op 20 december 2017 het gedeelte tussen Grabow en Groß Warnow vrijgegeven, waarbij 4 van de 14 geplande bouwdelen opgeleverd zijn.

Hoewel de A14 grotendeels van noord naar zuid loopt, heeft het een even wegnummer. Dit terwijl in Duitsland autosnelwegen die van west naar oost lopen alleen even nummers krijgen en noord-zuid autosnelwegen een oneven nummer. Dit komt waarschijnlijk doordat bij de toekenning van het wegnummer alleen rekening werd gehouden met het gedeelte Maagdenburg - Nossen.

Geschiedenis

De snelweg werd in verschillende ver van elkaar liggende delen geopend. Begin jaren 30 werd begonnen met de bouw van de A14. Op 25 april 1936 werd de snelweg tussen de aansluitingen Halle/Peißen en Leipzig-Ost voor het verkeer opengesteld. Tot het einde van de jaren 30 werd doorgebouwd waardoor tussen Leipzig-Ost en Klinga alle viaducten reeds gereed waren. Door de Tweede Wereldoorlog werd echter een bouwstop ingevoerd.

Op een kaart uit 1958 was het plan voor een snelwegverbinding van Wismar via Schwerin, Maagdenburg en Leipzig naar Dresden ingetekend. Dit plan werd door de DDR deels omgezet.[2] Het zou nog tot eind jaren 60 duren alvorens weer aan de bouw van de A14 (die in de DDR ondertussen het nummer A10 had gekregen) werd begonnen.

  • In het zuiden werd in 1970 het traject van Leipzig-Ost tot Grimma geopend, in 1971 van Grimma tot Dreieck Nossen (A4).
  • In het noorden was van 1984 tot 1986 een ongeveer 20 kilometer lange trajectdeel, deels met één rijbaan, vanaf de snelweg Berlijn - Hamburg (Dreieck Schwerin) tot Schwerin opgeleverd, voordat door de oplopende kosten de verlenging naar Wismar werd gestaakt. Men sprak sindsdien van de "Schweriner Anschluss".[3] Na de Duitse hereniging kreeg dit gedeelte het wegnummer A241.

Trajectdeel Maagdenburg - Halle

In kader van het Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE Nr. 14) volgde de nieuwbouw van de snelweg vanaf de A2 tussen het nieuw te bouwen Kreuz Magdeburg en Halle (aansluiting Halle/Peißen) en werd in 2000 afgesloten. In 1996 werd het eerste deel van het traject tussen Löbejün en Könnern geopend.[4] In november 1997 volgde het trajectdeel tussen de aansluitingen Magdeburg-Stadtfeld en Magdeburg-Reform, in oktober 1998 het aansluitende deel tussen Magdeburg-Reform en Schönebeck en vervolgens op 27 oktober 1999 het deel tussen Magdeburg-Stadtfeld en Kreuz Magdeburg.[5][6] In hetzelfde jaar werd op 23 november het trajectdeel tussen Halle/Peißen en Löbejün[5] vrijgegeven, op 8 november 2000 volgde het trajectdeel tussen Dahlenwarsleben en Kreuz Magdeburg en op 30 november 2000 het laatste trajectdeel tussen Könnern en Schönebeck.[7]

Op 31 augustus 2006 ontstond met de aansluiting op de A38 (Südharzautobahn) bij Dreieck Parthenaue een alternatieve route voor het verkeer richting Erfurt/München/Dresden, welke de A14 in het noorden van Leipzig ontlast.

Bovendien is een verlenging van de A143 tot de A14 gepland, die via het eveneens geplande Dreieck Halle-Nord aangesloten zal worden en hiermee zal de snelwegring om Halle evenals ook de Mitteldeutsche Schleife worden gesloten.

Trajectdeel Schwerin - Wismar (A241)

In 1982 werd door de Oost-Duitse regering besloten dat Wismar een aansluiting moest krijgen op de Transitautosnelweg Hamburg - Berlijn. In 1986 werd de autosnelweg tussen Dreieck Schwerin (toen als Abzweig Schwerin bekend) en de afrit Schwerin voor het verkeer opgesteld, waarvan ongeveer de helft als vierstrooksweg zonder vluchtstroken, de rest werd als tweestrooksweg opengesteld.

In 1992 werd ook het stuk tot Schwerin-Ost als vierstrooksweg voor het verkeer opengesteld, volledig volgens de oude DDR-planning ook zonder vluchtstroken. In 1997 werd begonnen aan de verdere bouw richting Wismar, waardoor 3 jaar later ook het wegvak Schwerin-Ost - Schwerin-Nord geopend kon worden.

Op 24 augustus 2006 werd het gedeelte tussen Kreuz Wismar en Jesendorf voor het verkeer geopend. De kosten voor dit 11 kilometer lange stuk lagen rond 50 miljoen euro. Tegelijkertijd werd de A241 omgenummerd tot A14, om duidelijk te maken dat nog een gedeelte tussen Schwerin en Maagdenburg gepland is.

De verlenging tussen Wismar en Schwerin vertraagde door financiële en vooral milieuproblemen. De eerste schop in de grond voor het laatste deel tussen de aansluitingen Jesendorf en Schwerin-Nord was op 30 oktober 2007. Op 21 december 2009 volgde de vrijgave voor het verkeer waardoor een volledige snelweg ontstond tussen de A20 en A24.[8]

Foto's

  • Ecoduct over de A14 bij Schwerin. (2006)
    Ecoduct over de A14 bij Schwerin. (2006)
  • A14 in oostelijke richting voor Schkeuditzer Kreuz, op de achtergrond Luchthaven Leipzig/Halle. (2016)
    A14 in oostelijke richting voor Schkeuditzer Kreuz, op de achtergrond Luchthaven Leipzig/Halle. (2016)
  • Verzorgingsplaats Muldental. (2017)
    Verzorgingsplaats Muldental. (2017)

Sluiten onderbreking Schwerin - Maagdenburg

Plannen

Geplande A14 in het oosten van Duitsland. Ondertussen is al een deel aangelegd. (kaart uit 2010)
Kapwerkzaamheden bij aansluiting Ludwigslust. (2012)

Er zijn in het verleden (1995) verschillende alternatieven geweest voor de verlenging van de A14 vanaf Dahlenwarsleben richting het noorden. Ten eerste was de zogenaamde X-variant, die onder andere door de ADAC gesteund werd voorzag doortrekking naar Lüneburg, hierbij zou de A39 van Wolfsburg worden verlengd tot Schwerin. Beide snelwegen zouden ongeveer halverwege kruisen waardoor er een X ontstond.

Het uiteindelijke plan dat zal worden uitgevoerd staat bekend onder de naam I- of Hosenträgervariant (bretelsvariant). Hierbij wordt de A39 verlengd tot Lüneburg en de A14 wordt verlengd tot Kreuz Schwerin. Bij Salzwedel zal door een nieuw te bouwen driestrooks-Bundesstraße (B190n) een verbinding tussen de beide autosnelwegen gevormd worden. Met deze variant zal samen met de A7 drie parallelle noord-zuidverbindingen op ongeveer 50 kilometer afstand van elkaar ontstaan.

Gepland is nu een verlenging van de A14 naar het noorden via Colbitz, Lüderitz, Stendal, Osterburg (Altmark), Wittenberge en Karstädt met aansluiting op het noordelijke deel naar Kreuz Schwerin. Het ruimtelijke ordeningsonderzoek voor het tracé werd op 22 november 2004 afgesloten. Op 12 april 2005 werd het voorkeurstracé van de A14 door de Bondsverkeersminister volgens §16 van het Bundesfernstraßengesetz vastgesteld. Op 20 juni 2007 ondertekende de Bondsverkeersminister Wolfgang Tiefensee en de verkeersministers van de desbetreffende deelstaten de overeenkomst voor de bouw van het traject. Toen werd een einddatum van 2015 genoemd dat het traject klaar zou zijn. In maart 2011 werd het verschoven naar 2020.[9] Later werd 2022 evenals 2030 genoemd als jaar dat de bouw gereed is.

Het financieringsplan ziet de totale kosten van €775 miljoen voor, die door de Bond, deelstaten en de Europese Unie gedragen wordt. In mei 2008 werd een nieuwe kostenraming van DEGES (projectmanagementorganisatie voor de Verkehrsprojekte Deutsche Einheit) openbaar, waarbij de kosten hoofdzakelijk door natuur- en milieumaatregelen naar ongeveer €1,3 miljard gestegen was.[10]

In oktober van hetzelfde jaar werd vastgesteld dat de bouw van dit traject in drie fases plaats zal vinden. Het eerste werd nogmaals in drie delen opgeknipt en had in 2015 afgerond moeten zijn. Deze was Wolmirstedt - Stendal, Osterburg - Karstädt en Grabow - Schwerin. De kosten voor deze fase bedroegen €775 miljoen, waarvan 42%, rond de €325 miljoen, uit de in 2015 aflopende EU-ondersteuningsprogramma EFRO gehaald werd. De tweede fase werden de trajectdelen Stendal - Osterburg en Karstädt - Grabow onderverdeeld. De sluiting van de onderbreking tussen Wolmirstedt en Maagdenburg wordt voor de derde fase voorzien. Tot dan zal tussen Kreuz Magdeburg en Wolmirstedt de A2 en de deels vier rijstroken tellende B189 moeten worden gebruikt.[11] Tot de zomer van 2012 kon alleen met de bouw van een 5,6 kilometer lange traject bij Colbitz begonnen worden.[12] Voor alle andere trajecten in Saksen-Anhalt was nog geen bouwrecht beschikbaar omdat de procedures waren vertraagd.[13] Door de vertraging in de planvorming wordt ervan uitgegaan dat de snelweg in Saksen-Anhalt zonder nieuwe vertragingen compleet in 2022 gereed zal zijn wanneer alle trajectdelen gelijk gebouwd zullen worden.[14] De noordelijke verlenging van de A14 door Saksen-Anhalt wordt ook wel Altmark-Autobahn genoemd.

Voortgang

De symbolische eerste schop in de grond volgde op 1 november 2012 bij de aansluiting Ludwigslust.[15][16] Het tot Kreuz omgebouwde voormalige Dreieck Schwerin werd op 26 juni 2015 vrijgegeven.[17]

  • Het 16,2 kilometer lange deel tussen Kreuz Schwerin (A24) en aansluiting Grabow (B5) werd op 21 december 2015 vrijgegeven;[18]
  • Voor het 9,8 kilometer lange trajectdeel tussen aansluiting Grabow en aansluiting Groß Warnow werd in november 2012 het tracébesluit vastgesteld. Met de bouw werd in juni 2015 begonnen.[19][20] De verkeersvrijgave van dit deel volgde op 20 december 2017;[21]
  • Voor het 12,6 kilometer lange deel tussen aansluiting Groß Warnow en aansluiting Karstädt werd in maart 2012 het tracébesluit vastgesteld.[22] Tegen het tracébesluit werd in beroep gegaan. Het beroep werd door de landelijke bestuursrechter op 3 mei 2013 afgewezen.[23][24][25] De voorbereidende werkzaamheden begonnen in herfst 2012 en de eigenlijke bouwwerkzaamheden in oktober 2013.[26] Het trajectdeel werd op 21 december 2015 voor het verkeer vrijgegeven;[27]
  • Voor het 17,6 kilometer lange deel tussen aansluiting Karstädt en aansluiting Wittenberge loopt sinds april 2009[28] de tracéprocedures. In 2015 lag het definitieve tracé nog niet vast. De voorkeur heeft een tracéverloop langs de spoorlijn Wittenberge - Karstädt, alleen het verloop om de dorpen Bentwisch en Lindberg is omstreden. De keuze is of het tracé dicht bij de dorpen verloopt of met een grote boog eromheen gaat, wat betekent dat de snelweg door het biosfeerreservaat Flusslandschaft Elbe gaat.[29][30][31] Het herstarten van de tracéprocedures wordt in 2018 verwacht.[14] Als alles volgens planning verloop zal deze in 2020 afgesloten zijn zodat het traject in 2023 voor het verkeer vrijgegeven kan worden.[32]
  • Voor de 2,6 kilometer lange trajectdeel (in Brandenburg) tussen de aansluiting Wittenberge en de grens met Saksen-Anhalt werden de tracéprocedures in februari 2010 gestart. Deze zou eind 2015 afgesloten zijn, maar vertraagde zich door veranderende eisen voor de bescherming tegen hoog water. De BUND (natuurbeschermingsorganisatie) bekritiseerde de geplande twee rijstroken tellende provisorische aansluiting zuidelijk van de aansluiting met betrekking tot het efficiënt afhandelen van het verkeer.[33] Het tracébesluit werd op 15 december 2017 vastgesteld.[34] Voorbereidend werd in mei 2017 met de ecologische compenserende maatregelen begonnen, die in maart 2019 zullen worden afgesloten. De BUND is tegen het gekozen tracé in beroep gegaan, zij zien in plaats van de nieuwbouw van de A14 een verbreding van de Bundesstraße of het afzien van vluchtstroken.[35]
  • Voor de in totaal 8,8 kilometer lange trajectdeel (in Saksen-Anhalt) tussen de grens met Brandenburg en aansluiting Seehausen-Nord[36] (voorheen Vielbaum) loopt sinds januari 2010 de tracéprocedures. De planning werd in december 2011 verwacht. In december 2012 vonden vernieuwde discussie plaats, die onder andere nieuwe vervangingsmaatregelen voor de kwartelkoning inhielden. Na verdere veranderingen (onder andere in de classificering van omliggende wegen) was een vernieuwde invulling van de planningsdocumenten noodzakelijk, deze volgde in september en oktober 2014 en er werd niet tegen in beroep gegaan.[37] Het tracébesluit wordt in 2018 verwacht.[14]
  • Voor het 16,8 kilometer lange deel tussen aansluiting Seehausen-Nord[36] en de aansluiting Osterburg werden de tracéprocedures in het eerste halfjaar van 2013 gestart. In november 2014 volgde de bekendmaking van de documenten, welke zonder bezwaren eindigden.[38] Natuurbeschermingsmaatregelen bij Feldlerche werden in 2017 opnieuw uitgezocht. De bijgewerkte documenten worden in het tweede halfjaar van 2018 verwacht.[39]
  • Voor de 18,2 kilometer lange trajectdeel tussen de aansluiting Osterburg en aansluiting Stendal-Mitte[36] (voorheen Uenglingen) loopt sinds juli 2011 de tracéprocedures. Na een eerste bekendmaking in oktober 2011 waren omvangrijke planveranderingen nodig. Deze volgde in december 2013 en werden in oktober 2014 besproken. Door de noodzakelijke actualisering van de rapporten werden veranderingen nodig en begin 2017 openbaar gemaakt.[37] Het volgende vernieuwde tracébesluit werd in februari 2018 afgerond en lag van 7 tot 21 maart 2018 ter inzage.[40][41] De bouw is alleen met het aansluitende trajectdeel tot aansluiting Lüderitz mogelijk.[42] Tegen het besluit werd niet in beroep gegaan en is sinds eind april 2018 onherroepelijk.[43] De start van de bouw is in 2019 gepland.
  • Voor het 12,9 kilometer lange deel tussen de aansluiting Stendal-Mitte[36] en aansluiting Lüderitz lopen sinds januari 2011 de tracéprocedures. Deze werden in maart 2011 en mei 2015 aangepast gepresenteerd. De bezwaarperiode eindigde in juni 2015 zonder bezwaren.[37] Het publiceren van de aanvullende documenten is in het tweede kwartaal van 2018 gepland.[44]
  • Voor het oorspronkelijke 12,5 kilometer lange deel tussen aansluiting Lüderitz en de L29 noordelijk van Dolle werd in juni 2012 het tracébesluit vastgesteld. Hierin werd in beroep gegaan en dit werd in mei 2014 behandeld. Als gevolg hiervan lagen de procedures stil.[37] In 2016 zouden de procedures weer worden gestart, nadat extra vlaktes voor de bescherming van melkgeiten gepland waren.[45] Om een snellere bouw mogelijk te maken werd het trajectdeel met 2,33 kilometer tot aansluiting Tangerhütte verlengd. Op 13 december 2016 kwamen de BUND en de deelstaat Saksen-Anhalt tot een overeenkomst voor extra natuur- en geluidsreducerende maatregelen waardoor afgezien wordt van mogelijke rechtszaken tegen de aanleg, waarmee het recht tot bouwen ontstond.[46] De middelen werden vrijgeven. Voor het bouwvrijmaken werden 4 ruilverkavelingsprocedures en in het voorjaar van 2018 archeologische onderzoeken doorgevoerd.[37]
  • Het 10,8 kilometer lange deel tussen de L29 noordelijk van Dolle en aansluiting Colbitz is sinds maart 2010 het tracébesluit vastgesteld en zou vanaf de herfst van 2010 met de bouw gestart worden.[47] De start van de bouw in 2010 vertraagde, omdat de BUND en twee private personen voor de Bondsbestuursrechter in beroep zijn gegaan tegen het besluit. Op 25 mei 2011 werden ook de laatste beroepen afgewezen door de bestuursrechter.[48] Echter werd het plan door het beroep van de BUND een overeenkomst met de Bond gesloten, waarbij het eerste bouwdeel met 1,5 kilometer tot 6 kilometer verkort werd.[49] Op 30 november 2011 werd met de bouw begonnen.[50] Na een nieuw beroep van de BUND in december 2012 was in januari 2014, door een besluit van het Bundesverfassungsgericht, een aanvullend tracébesluit nodig.[37] De inspraakperiode voor het aanvullend besluit eindigde in augustus 2015 zonder enig bezwaar.[37] Op 4 april 2016 werd het tracébesluit vastgesteld. Door de nog lopende procedure voor het vervolgtraject tot Lüderitz mag dit trajectdeel pas na het juridische besluit over het vervolgtraject gebouwd worden, waardoor de start van de bouw pas op zijn vroegst begin 2017 mogelijk was.[51] Daardoor werd in een verdere verandering van het besluit het noordelijke aansluitende gedeelte van 2,33 kilometer bij het tracébesluit van het traject Lüderitz - Dolle toegevoegd, waardoor de bouw van dit deel tussen Colbitz en Dolle mogelijk werd. Dit besluit werd op 20 juli 2016 rechtsgeldig, waardoor bouwrecht voor dit gedeelte bestond. Op 16 augustus 2017 volgde de eerste schop in de grond met de bouw van de brug over de B189 bij Cröchern, nadat maatregelen waren genomen om diersoorten te beschermen. Verwacht wordt dat de bouw in 2020 gereed is.[14][37][52]
  • Voor het 5,7 kilometer lange deel tussen aansluiting Colbitz en aansluiting Wolmirstedt werd in maart 2010 het tracébesluit vastgesteld. De bouw startte in november 2011. Het trajectdeel werd op 29 oktober 2014 voor het verkeer vrijgegeven.[53]
  • Voor het 11,5 kilometer lange trajectdeel tussen aansluiting Wolmirstedt en het huidige einde van de A14 bij Dahlenwarsleben lopen de tracéprocedures sinds februari 2011. Na de eerste bekendmaking in oktober 2011 waren veranderingen van de plannen noodzakelijk. De inspraakperiode van deze veranderingen eindigde eind januari 2015.[37] Een aanvullende toelichting op de documenten wordt voor het tweede kwartaal van 2018 voorbereid.[44]
VKE (trajectnr.) Trajectdeel Status Lengte (km)
7 Kreuz Schwerin - aansl. Ludwigslust - aansl. Grabow gereed (bouwstart november 2011; vrijgave 21 december 2015) 16,2
6 aansl. Grabouw - aansl. Groß Warnow gereed (bouwstart juni 2015; vrijgave 20 december 2017) 9,8
5 aansl. Groß Warnow - aansl. Karstädt gereed (bouwstart oktober 2011; vrijgave 21 december 2015) 12,6
4 aansl. Karstädt - aansl. Wittenberge in tracéprocedure (sinds april 2009) 17,5
3.2b aansl. Wittenberge - grens Brandenburg - Saksen-Anhalt tracébesluit sinds 15 december 2017 2,6
3.1/3.2a grens Brandenburg - Saksen-Anhalt - aansl. Seehausen-Nord aanpassing tracébesluit (sinds januari 2010) 8,8
2.2 zuidelijk aansl. Seehausen-Nord - aansl. Osterburg in tracéprocedure (sinds september 2014) 16,78
2.1 aansl. Osterburg - aansl. Stendal-Mitte tracébesluit vastgesteld (sinds februari 2018), bouwrecht sinds mei 2018, bouwstart gelijktijdig met VKE 1.5 18,23
1.5 aansl. Stendal-Mitte - aansl. Stendal - aansl. Lüderitz in tracéprocedure (sinds januari 2011), sinds mei 2014 non-actief gesteld, geschrapt en nieuwe tracéprocedure gestart (sinds april 2015) 12,89
1.4 aansl. Lüderitz - aansl. Tangerhütte in bouw/bouwrecht (sinds december 2016) 14,83
1.3 aansl. Tangerhütte - noordelijk aansl. Colbitz in bouw (sinds 16 augustus 2017; vrijgave 2020) 8,51
1.2 noordelijk aansl. Cobitz - aansl. Wolmirstedt gereed (bouwstart november 2011; vrijgave 29 oktober 2014) 5,56
1.1 aansl. Wolmirstedt - aansl. Haldensleben - aansl. Dahlenwarsleben in tracéprocedure (sinds april 2009) 11,50
Totaal (km): ~156

Sinds de herfst van 2004 zijn de tegenstanders tegen de bouw van de A14 verenigd in de actiegroep "Keine A14". De groep beargumenteert dat de lage verwachte verkeersintensiteiten van 15.000 voertuigen per dag zelfs de uitbreiding van de bestaande Bundesstraße (B189, B5 en B106) niet rechtvaardigt. Desondanks wordt de bouw op circa €1,3 miljard geraamd. De actiegroep ziet hierin een verkwisting van het belastinggeld. Zij stellen als alternatief voor de snelweg de uitbreiding van de B5 en B189 voor. Een juridische strijd, vergelijkbaar met het proces tegen de bouw van de A143 bij Halle, wordt verwacht en door de BUND nagestreefd.[54]

Echter wordt volgens de verkeersprognose "A 14 Magdebrug-Wittenberge-Schwerin" voor het jaar 2025 op geen enkel trajectdeel intensiteiten onder de 15.000 voertuigen per dag verwacht. Op het trajectdeel met de laagste intensiteiten (Wittenberge - Karstädt) worden 19.200 voertuigen per dag verwacht. In Saksen-Anhalt worden op het drukste trajectdeel tot 39.400 voertuigen per dag berekend. Op alle overige trajectdelen liggen de intensiteiten tussen deze waarden.[55] De verkeersprognose voor de A14 werd in opdracht van het Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung uitgevoerd in kader van een landelijke verkeersprognose voor het jaar 2025.[56] Volgens de BUND worden de cijfers overschat, zij verwachten daarentegen duidelijk minder verkeer met maximaal 26.000 voertuigen per dag op het drukste trajectdeel.[57]

Indeling

A14 bij Wöbbelin zonder vluchtstroken. (2010)
Verbreding naar 2x3 rijstroken in de A14 bij aansluiting Leipzig-Nordost. (2010)

De snelweg tussen Halle/Peißen en Leipzig-Ost evenals tussen Kreuz Magdeburg en Magdeburg-Stadtfeld hebben 3 rijstroken per richting, de overige delen 2 rijstroken. Vanaf augustus 2009[58] werd tussen aansluiting Leipzig-Messegelände en Leipzig-Ost de snelweg verbreed naar 2x3 rijstroken, waarbij tussen Leipzig-Nordost en Leipzig-Ost de verbreding in 2011 afgesloten werd. De feestelijke vrijgave van het traject tussen Leipzig-Messegelände en Leipzig-Ost volgde op 27 juli 2012.[59]

De bouwstart voor het eerste trajectdeel van de verbreding naar 2x3 rijstroken tussen Halle/Peißen en Schkeuditzer Kreuz was in 2006, het tweede trajectdeel volgde in maart 2007. De officiële vrijgave van beide delen volgde op 8 juli 2009.[60]

Het trajectdeel tussen Kreuz Schwerin en Schwerin-Ost beschikt niet over vluchtstroken. De bouw van de vluchtstroken is gepland. Hiervoor werden op en onder een aantal bruggen ruimte vrijgemaakt voor vluchtstroken. Een brug die zich in slechte staat bevond tussen Plate en Consrade werd afgebroken en in 2008 als nieuwe brug opgeleverd.[61]

Externe links

  • www.autobahn-online.de, ook over andere snelwegen in Duitsland, Duitstalig
  • Projectwebsite van de A14 verlenging in Saksen-Anhalt, Duitstalig
Bronnen, noten en/of referenties
  1. ↑ (de) NDR: A 14 bis Magdeburg erst 2030 komplett 21 december 2017, geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  2. ↑ Snelwegkaart uit 1958. Gearchiveerd op 30 april 2023.
  3. ↑ Axel Doßmann: Begrenzte Mobilität. Eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR. Klartext Verlag, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1.
  4. ↑ (de) Autobahn-online.de: Neubau von Bundesautobahnen - Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1996 geraadpleegd op 7 juni 2018
  5. ↑ a b (de) Autobahn-online.de: Neubau von Bundesautobahnen - Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1999 geraadpleegd op 7 juni 2018
  6. ↑ DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 14: Vierstreifiger Neubau der A 14 Magdeburg-Halle (PDF, 2,72 MB) november 2000, geraadpleegd op 7 juni 2018
  7. ↑ (de) Autobahn-online.de: Neubau von Bundesautobahnen - Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 2000 geraadpleegd op 7 juni 2018
  8. ↑ (de) EAutobahn: A 14 Lückenschluß zwischen Wismar und Schwerin geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 4 maart 2016.
  9. ↑ (de) Mitteldeutsche Zeitung: A 14-Verlängerung wird weiter geplant 2 maart 2011, geraadpleegd op 7 juni 2018
  10. ↑ (de) Maerkische Allgemeine: A 14 kostet fast Doppelte: Umweltauflagen verteuern Autobahn auf 1,28 Milliarden 8 mei 2008, geraadpleegd op 7 juni 2018
  11. ↑ (de) MDR: A 14 wird nach Norden verlängert 30 oktober 2008, geraadpleegd op 7 juni 2018
  12. ↑ (de) Landtag von Sachsen-Anhalt: Antwort der Landesregierung auf die Große Anfrage (PDF, 9,66 MB) 13 september 2012, geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 6 januari 2021.
  13. ↑ Landesverkehrsminister Webel vor dem Landtag am 19./20. Juli 2012.
  14. ↑ a b c d (de) Lokaes aus der Prignitz: A14 erst 2022 komplett: Die große Trasse rückt näher 25 juli 2017, geraadpleegd op 7 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018.
  15. ↑ (de) Mecklenburg-Vorpommern, Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung, persbericht: Nächstes Teilstück der A 14 geht in Bau 21 juni 2012, geraadpleegd op 8 juni 2018
  16. ↑ (de) Mecklenburg-Vorpommern, Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung, persbericht: Presseeinladung: Baubeginn für nächstes Teilstück der A 14 24 oktober 2012, geraadpleegd op 8 juni 2018
  17. ↑ (de) Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung, persbericht: Minister Pegel gibt Autobahnkreuz Schwerin für den Verkehr frei 23 juni 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018
  18. ↑ (de) NDR: A 14 bis Grabow feierlich freigegeben 21 december 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018.
  19. ↑ (de) Landkreis Ludwigslust-Parchim: Verkehrsentwicklungsplanung geraadpleegd op 8 juni 2018
  20. ↑ (de) SVZ.de: A 14: Brücke schließt letzte Lücke 25 juni 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  21. ↑ (de) NDR: A 14 bis Magdeburg erst 2030 komplett 21 december 2017, geraadpleegd op 8 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  22. ↑ Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, Brandenburg, persbericht: Bau für weiteren Abschnitt der A 14 genehmigt 4 april 2012, geraadpleegd op 8 juni 2018
  23. ↑ (de) MOZ.de: Klage von Unweltschützern gegen Prignitz-Autobahn abgewiesen 3 juni 2013, geraadpleegd op 8 juni 2018
  24. ↑ (de) Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, Brandenburg, persbericht: A 14 darf gebaut werden Vogelsänger: "Guter Tag für Prignitz und Brandenburg" 3 juni 2013, geraadpleegd op 8 juni 2018
  25. ↑ (de) Ministerium für Landeswentwicklung und Verkehr, Sachsen-Anhalt, persbericht: Minister Webel: Weitere wichtige Hürde beim Bau der A14-Nordverlängerung genommen. BUND soll seine Verzögerungsstrategie beenden. 3 mei 2013, geraadpleegd op 8 juni 2018
  26. ↑ (de) Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, Brandenburg, persbericht: Symbolischer erster Spatenstich für die A 14 28 oktober 2013, geraadpleegd op 8 juni 2018
  27. ↑ (de) Berliner Morgenpost: Erster Prignitzer A14-Abschnitt für Verkehr freigegeben 21 december 2015, geraadpleegd op 8 juni 2018
  28. ↑ (de) SVZ.de: A 14: Ein Großprojekt wankt 21 september 2012, geraadpleegd op 9 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  29. ↑ (de) Durch die Silge vor dem Bau der A 14 geraadpleegd op 9 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  30. ↑ (de) A14 - so nicht: Prignitzer wehren sich geraadpleegd op 9 juni 2018
  31. ↑ (de) Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, Brandenburg: Bundesautobahn 14 Abschnitt AS Wittenberge - AS Karstädt Bürgerinformation (PDF, 11,45 MB) 29 april 2015, geraadpleegd op 9 juni 2018. Gearchiveerd op 6 januari 2016.
  32. ↑ (de) Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung, Brandenburg: Bundesautobahn 14 Abschnitt AS Wittenberge - AS Karstädt 6. Projektbegleitender Arbeitskreis (PDF, 3,16 MB) 12 juli 2017, geraadpleegd op 9 juni 2018
  33. ↑ (de) Lokales aus der Prignitz: Verzögerungen bei Großprojekt: A14: Planer lagen falsch 16 maart 2016, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018.
  34. ↑ (de) DEGES: A 14: Lückenschluss Magdeburg - Wittenberge - Schwerin geraadpleegd op 11 juni 2018
  35. ↑ (de) Die Welt: BUND klagt gegen A14-Abschnitt an der Elbe 20 februari 2018, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 31 maart 2022.
  36. ↑ a b c d (de) Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt: A14 Magdeburg - Wittenberge - Schwerin - Wismar: Abschnitt Sachsen-Anhalt (PDF, 666 kB) juli 2016, geraadpleegd op 11 juni 2018
  37. ↑ a b c d e f g h i (de) Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr, Sachsen-Anhalt: Lückenschluss der A 14, Magdeburg - Wittenberge - Schwerin, Abschnitt ST (PDF, 126 kB) stand januari 2017, geraadpleegd op 11 juni 2018
  38. ↑ (de) az-online.de: Eine Große Schwester zur Seite: Autobahn-Brücke schlägt Wellen 13 november 2014, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018.
  39. ↑ (de) Landesministeriun für Landesentwicklung und Verkehr, Sachsen-Anhalt: Autobahn 14: Verkehrseinheit (VKE) 2.2 geraadpleegd op 11 juni 2018
  40. ↑ (de) Volksstimme.de A 14: Teilstück steht vor der Genehmigung 3 februari 2018, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  41. ↑ Volkstimme.der: Ausbau der A14 kann weitergehen 14 februari 2018, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  42. ↑ (de) az-online.de: Autobahnanschluss für Osterburg 16 februari 2018, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  43. ↑ (de) Volksstimme.de: A-14-Abschnitt Stendal endgültig genehmigt 26 april 2018, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  44. ↑ a b /(de) Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr, Sachsen-Anhalt: Lückenschluss der A 14, Magdeburg - Wittenberge - Schwerin, Abschnitt ST (PDF, 127 kB) stand februari 2017, geraadpleegd op 11 juni 2018
  45. ↑ (de) Volksstimme.de: 20 Hektar für den Ziegenmelker 18 februari 2016, geraadpleegd op 11 juni 2018. Gearchiveerd op 16 juni 2018.
  46. ↑ (de) Leipziger Volkszeitung: Kompromiss: A14-Nordverlängerung kann gebaut werden 13 december 2016, geraadpleegd op 11 juni 2018
  47. ↑ (de) Mitteldeutsche Zeitung Autobahn 14: Weiterbau im Norden rückt näher 8 maart 2010, geraadpleegd op 11 juni 2018
  48. ↑ (de) Bundesverwaltungsgericht, persbericht: Baurecht für geplante A 14 Magdeburg-Schwerin im Abschnitt Wolmirstedt - Colbitz 25 mei 2011, geraadpleegd op 11 juni 2018
  49. ↑ (de) Bundesverwaltungsgericht, persbericht: Planfeststellung eines ersten Abschnitts der A 14 Magdeburg - Schwerin 11 mei 2011, geraadpleegd op 14 juni 2018
  50. ↑ (de) Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, persbericht: Start für Bau der A 14-Nordverlängerung - Ramsauer: Neue Lebensader für Ostdeutschland 30 november 2011, geraadpleegd op 14 juni 2018
  51. ↑ (de) az-online.de: Wendenkampf sieht "Lerneffekt" bei den Autobahn-Planern - BUND begräbt das Kriegsbeil: Keine weiteren Klagen gegen A 14 5 april 2016, geraadpleegd op 14 juni 2018. Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  52. ↑ (de) MDR: Erster Spatenstich für A14-Verlängerung 16 augustus 2017, geraadpleegd op 14 juni 2018
  53. ↑ (de) Volksstimme.de: Am 29. Oktober wird ein Teilstück der A14 freigegeben 15 september 2014, geraadpleegd op 14 juni 2018
  54. ↑ (de) Website van de actiegroep "Keine A14" geraadpleegd op 15 juni 2018
  55. ↑ Verkehrsprognose 2025 „A 14 Magdeburg-Wittenberge-Schwerin“, IVV Aachen, 2008.
  56. ↑ Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025, ITP/BVU, 2007.
  57. ↑ (de) BUND: Gutachten im Auftrag des BUND belegt: Für die A 14 gibt es keinen Bedarf! geraadpleegd op 15 juni 2018
  58. ↑ (de) Sachsen Fernsehen: A 14: Baustart für Autobahnausbau 14 augustus 2009, geraadpleegd op 15 juni 2018
  59. ↑ (de) Leipziger Volkszeitung: A 14: Freie Fahrt zwischen Taucha und Schkeuditz 27 juli 2012, geraadpleegd op 15 juni 2018
  60. ↑ (de) Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt: Bundesautobahn A14: Sechsstreifiger Ausbau Schkeuditzer Kreuz - Anschlussstelle Halle-Peißen (PDF, 3,61 MB) juli 2009, geraadpleegd op 15 juni 2018
  61. ↑ (de) Brücke bei Plate fertig – Ampel bleibt. In: Schweriner Volkszeitung. 15 april 2008.
  • Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Bundesautobahn 14 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
Mediabestanden
Zie de categorie Bundesautobahn 14 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
· · Sjabloon bewerken
Vlag van Duitsland
Hoofdtrajecten:A1 · A2 · A3 · A4 · A5 · A6 · A7 · A8 · A9
(Inter-)Regionale trajecten:A10 · A11 · A12 · A13 · A14 · A15 · A17 · A19 · A20 · A21 · A23 · A24 · A25 · A26 · A27 · A28 · A29 · A30 · A31 · A33 · A36 · A37 · A38 · A39 · A40 · A42 · A43 · A44 · A45 · A46 · A48 · A49 · A52 · A57 · A59 · A60 · A61 · A62 · A63 · A64 · A64a · A65 · A66 · A67 · A70 · A71 · A72 · A73 · A81 · A92 · A93 · A94 · A95 · A96 · A98 · A99 · A99a
Lokale trajecten:A100 · A103 · A111 · A113 · A114 · A115 · A117 · A143 · A210 · A215 · A226 · A252 · A253 · A255 · A261 · A270 · A280 · A281 · A293 · A352 · A369 · A391 · A392 · A445 · A448 · A480 · A485 · A516 · A524 · A535 · A540 · A542 · A544 · A553 · A555 · A559 · A560 · A562 · A565 · A571 · A573 · A602 · A620 · A623 · A643 · A648 · A650 · A656 · A659 · A661 · A671 · A672 · A831 · A861 · A862 · A864 · A952 · A980 · A995
Geplande of voormalige trajecten:A16 · A18 · A22 · A32 · A35 · A41 · A47 · A50 · A51 · A53 · A54 · A55 · A56 · A74 · A75 · A77 · A80 · A82 · A83 · A84 · A85 · A86 · A87 · A88 · A89 · A90 · A91 · A102 · A104 · A105 · A106 · A107 · A140 · A201 · A205 · A227 · A241 · A250 · A263 · A282 · A290 · A314 · A339 · A376 · A388 · A395 · A430 · A432 · A441 · A443 · A451 · A480 · A533 · A545 · A552 · A558 · A580 · A610 · A621 · A647 · A652 · A653 · A654 · A655 · A680 · A683 · A687 · A713 · A720 · A722 · A731 · A751 · A752 · A753 · A828 · A833 · A834 · A840 · A860 · A862 · A863 · A881 · A895 · A921 · A922 · A942 · A944 · A985 · A990 · A991 · A992 · A993 · A994 · A996 · A997 · A998 · A999