Правило 107 %

Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента «Формулы-1», распространявшееся на квалификационные сессии в сезонах 1996—2002 годов и вновь введенное с сезона 2011 года, гласящее:

Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.[1]

Оригинальный текст (англ.)
Any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the pole position time will not be allowed to start, save for exceptional circumstances accepted as such by the stewards of the Event. Should there be more than one driver accepted in this manner, their order will be determined by the stewards.

Применяется это правило не очень строго, чаще всего стюарды гонки считают обстоятельства нарушения исключительными - так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.

История

Внедрение

Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции.[2] За последние несколько лет количество мест за сезон в командах уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В 1995 году новый технический регламент равномерно распределил большую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.

Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов».[3] Владелец коммерческих правил Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» в том, что они пытаются чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не сосредоточены на прогрессе.[4]

Применение

Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1 — Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях.[5] Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Гран-при Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде.[6] Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит.[7] На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.

В 1997 году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя.[8] В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленнее лимита, поскольку он показывал лучшее время на практике перед квалификацией.[8][9] Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии.[10] Однако, Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит.[8] Гонщики не были допущены на старт, и команда была распущена до следующего Гран-при.

В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на практике.[11]

Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999 году. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Марк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на практиках он показывал время быстрее, чем в квалификации.[12] На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Деймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но были допущены на старт гонки.[13]

После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001 году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсо Маркес не смог показать требуемое на круге время на «Minardi». Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако он ни в одной из сессий всего уик-энда не был быстрее 107 %.[14] Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при «Minardi».[15] На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке.[16] На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке.[17]

К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды «Jordan», настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако, японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями.[18] Пилот «Minardi» Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон.[19] На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными.[20] Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию на практике.[20]

В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков было допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.

Упразднение

Список нарушений правила 107 %

Год Гран-при Время поула Время 107 % Пилот Команда Время % от поула[21] Допуск к гонке?
1996 Гран-при Австралии 1:32,371 1:38,837 Италия Лука Бадоер Италия Forti 1:39,202 107,395 Нет
Италия Андреа Монтермини 1:42,087 110,518 Нет
Гран-при Европы 1:18,941 1:24,467 Италия Андреа Монтермини Италия Forti 1:25,053 107,742 Нет
Италия Лука Бадоер 1:25,840 108,739 Нет
Гран-при Сан-Марино 1:26,890 1:32,972 Италия Андреа Монтермини Италия Forti 1:33,685 107,802 Нет
Гран-при Испании 1:20,650 1:26,295 Италия Лука Бадоер Италия Forti 1:26,615 107,396 Нет
Италия Андреа Монтермини 1:27,358 108,317 Нет
Гран-при Великобритании 1:26,875 1:32,956 Италия Андреа Монтермини Италия Forti 1:35,206 109,590 Нет
Италия Лука Бадоер 1:35,304 109,702 Нет
Гран-при Германии 1:43,912 1:51,186 Италия Джованни Лаваджи Италия Minardi 1:51,357 107,165 Нет
Гран-при Бельгии 1:50,574 1:58,314 Италия Джованни Лаваджи Италия Minardi 1:58,579 107,239 Нет
Гран-при Японии 1:38,909 1:45,833 Италия Джованни Лаваджи Италия Minardi 1:46,795 107,973 Нет
1997 Гран-при Австралии 1:29,369 1:35,625 Бразилия Педру Динис Великобритания Arrows 1:35,972 107,388 Да
Италия Винченцо Соспири Великобритания MasterCard Lola 1:40,972 112,988 Нет
Бразилия Рикардо Россет 1:42,086 114,230 Нет
1998 Гран-при Испании 1:20,262 1:25,880 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:25,946 107,082 Нет
Гран-при Монако 1:19,798 1:25,383 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:25,737 107,443 Нет
Гран-при Венгрии 1:16,973 1:22,361 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:23,140 108,012 Нет
Гран-при Японии 1:36,293 1:43,033 Бразилия Рикардо Россет Великобритания Tyrrell 1:43,259 107,234 Нет
1999 Гран-при Австралии 1:30,462 1:36,794 Испания Марк Жене Италия Minardi 1:37,013 107,242 Да
Гран-при Франции 1:38,441 1:45,331 Великобритания Деймон Хилл Ирландия Jordan 1:45,334 107,002 Да
Испания Марк Жене Италия Minardi 1:46,324 108,008 Да
Италия Лука Бадоер 1:46,784 108,475 Да
Испания Педро де ла Роса Великобритания Arrows 1:48,215 109,929 Да
Япония Тораносукэ Такаги 1:48,322 110,038 Да
2001 Гран-при Австралии 1:26,892 1:32,974 Бразилия Тарсо Маркес Италия Minardi 1:33,228 107,292 Да
Гран-при Великобритании 1:20,447 1:26,078 Бразилия Тарсо Маркес Италия Minardi 1:26,508 107,534 Нет
Гран-при Бельгии 1:52,072 1:59,917 Нидерланды Йос Ферстаппен Великобритания Arrows 2:02,039 108,893 Да
Бразилия Энрике Бернольди 2:03,048 109,794 Да
Испания Фернандо Алонсо Италия Minardi 2:02,594 109,389 Да
Бразилия Тарсо Маркес 2:04,204 110,825 Да
2002 Гран-при Австралии 1:25,843 1:31,852 Япония Такума Сато Ирландия Jordan 1:53,351 132,045 Да
Гран-при Сан-Марино 1:21,091 1:26,767 Малайзия Алекс Йонг Италия Minardi 1:27,241 107,584 Нет
Гран-при Великобритании 1:18,998 1:24,527 Малайзия Алекс Йонг Италия Minardi 1:24,785 107,291 Нет
Гран-при Франции 1:11,985 1:17,023 Германия Хайнц-Харальд Френтцен Великобритания Arrows 1:18,497 109,046 Нет
Бразилия Энрике Бернольди 1:19,843 110,916 Нет
Гран-при Германии 1:14,389 1:19,596 Малайзия Алекс Йонг Италия Minardi 1:19,775 107,240 Нет
2011 Гран-при Австралии 1:25,296 1:31,267 Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT 1:32,978 109,006 Нет
Индия Нараин Картикеян 1:34,293 110,547 Нет
Гран-при Турции 1:27,013 1:33,103 Япония Камуи Кобаяси Швейцария Sauber Без времени Да
Гран-при Испании 1:22,960 1:28,767 Германия Ник Хайдфельд Великобритания Renault Без времени Да
Гран-при Монако 1:15,207 1:20,461 Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT Без времени Да
Индия Нараин Картикеян Без времени Да
Гран-при Канады 1:13,822 1:18,990 Бельгия Жером Д’Амброзио Россия Virgin 1:19,414 107,575 Да
Гран-при Бельгии 2:01,813 2:10,339 Бельгия Жером Д’Амброзио Россия Virgin 2:11,601 108,035 Да
Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT 2:11,616 108,048 Да
Австралия Даниэль Риккардо 2:13,077 109,247 Да
Германия Михаэль Шумахер Германия Mercedes Без времени Да
Гран-при Японии 1:32,626 1:39,109 Германия Нико Росберг Германия Mercedes Без времени Да
Италия Витантонио Лиуцци Испания HRT Без времени Да
2012 Гран-при Австралии 1:26,182 1:32,214 Испания Педро де ла Роса Испания HRT 1:33,495 108,486 Нет
Индия Нараин Картикеян 1:33,643 108,657 Нет
Гран-при Испании 1:22,583 1:28,363 Индия Нараин Картикеян Испания HRT 1:31,122 110,340 Да
Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания McLaren Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:15,418 1:20,697 Мексика Серхио Перес Швейцария Sauber Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:46,279 1:53,718 Франция Шарль Пик Россия Marussia 1:54,143 107,399 Да
Гран-при Италии 1:24,211 1:30,106 Германия Нико Хюлькенберг Индия Force India Без времени Да
Гран-при Кореи 1:38,208 1:45,082 Индия Нараин Картикеян Испания HRT Без времени Да
Гран-при Абу-Даби 1:41,497 1:48,601 Германия Себастьян Феттель Австрия Red Bull Дисквалифицирован Да
2013 Гран-при Австралии 1:43,380 1:50,616 Франция Шарль Пик Малайзия Caterham 1:50,626 107,009 Да
Гран-при Китая 1:35,793 1:42,498 Австралия Марк Уэббер Австрия Red Bull Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:23,452 1:29,293 Франция Жюль Бьянки Россия Marussia Без времени Да
Бразилия Фелипе Масса Италия Ferrari Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:30,995 1:37,364 Великобритания Пол ди Реста Индия Force India Дисквалифицирован Да
Гран-при Абу-Даби 1:40,542 1:47,741 Финляндия Кими Райкконен Великобритания Lotus Дисквалифицирован Да
2014 Гран-при Австралии 1:30,775 1:37,129 Венесуэла Пастор Малдонадо Великобритания Lotus Без времени Да
Гран-при Китая 1:55,516 2:03,602 Венесуэла Пастор Малдонадо Великобритания Lotus Без времени Да
Гран-при Испании 1:26,764 1:32,837 Венесуэла Пастор Малдонадо Великобритания Lotus Без времени Да
Гран-при Канады 1:15,750 1:21,052 Мексика Эстебан Гутьеррес Швейцария Sauber Без времени Да

Использование в других сериях

Правило 107 % также действует в других сериях.

GP2

В данный момент правило распространяется на серию GP2, где правило использовалось 3 раза. Маркос Мартинес не прошёл квалификацию в своём дебютном Гран-при на Хунгароринге в 2007 году из-за отказа двигателя на первом же быстром круге и не был допущен на старт гонки, несмотря на то, что во время свободных заездов он показал результаты в пределах 107 % от быстрейшего времени.[22] На этапе в Монако сезона 2009 года Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона французы Ромен Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.[24]

Источники

  1. ↑ Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.
  2. ↑ "World Council decisions". grandprix.com. 1995-07-03. Архивировано 5 июня 2011. Дата обращения: 3 января 2009.
  3. ↑ Henry (ed.) (1995), p. 38.
  4. ↑ Roebuck, Nigel[англ.]. Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.
  5. ↑ Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.
  6. ↑ Henry (ed.) (1996), p. 136.
  7. ↑ Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.
  8. ↑ 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107.
  9. ↑ Henry (ed.) (1997), p. 100.
  10. ↑ "F1 teams race home to test". grandprix.com. 1997-03-17. Архивировано 21 ноября 2008. Дата обращения: 27 марта 2009.
  11. ↑ Henry (ed.) (1998), p. 192.
  12. ↑ Henry (ed.) (1999), p. 99.
  13. ↑ Henry (ed.) (1999), p. 149.
  14. ↑ Henry (ed.) (2001), p. 115.
  15. ↑ GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001  (неопр.). grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  16. ↑ Henry (ed.) (2001), p. 198.
  17. ↑ Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.
  18. ↑ Henry (ed.) (2002), p. 91.
  19. ↑ Henry (ed.) (2002), p. 81.
  20. ↑ 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180.
  21. ↑ Округлено до тысячной.
  22. ↑ Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend  (неопр.). gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
  23. ↑ Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start  (неопр.). automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
  24. ↑ Franck Perera handed penalty  (неопр.). gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
Книги
  • Domenjoz, Luc (ed.). Formula 1 Yearbook 1997-98 (неопр.). — Chronosports Editeur/Parragon, 1997.
  • Henry, Alan (ed.)[англ.]. AUTOCOURSE[англ.] 1995-96 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1996-97 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1997-98 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1997.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1998-99 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1998.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1999-2000 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1999.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2000-2001 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2000.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2001-2002 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2001.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2002-2003 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2002.
  • Mansell, Nigel (ed.). 2001 Formula One Annual (неопр.). — European Press Ltd, 2001.