Nissan Leopard

Nissan Leopard
Общие данные
Производитель	Nissan
Годы производства	1980—1999
Класс	Средний
Поколения
Первое поколение, Leopard F30 Производитель Nissan Годы производства 1980—1986 Заводы Мусасимураяма, Япония Тип кузова 4‑дв. хардтоп Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядный четырёхцилиндровый 1,8 л Z18 Рядные шестицилиндровые: 2,0 л L20E 2,0 л L20ET турбо 2,8 л L28E Двигатель V6 турбо 3,0 л VG30ET КПП 4/5-ступ. механическая[1] 3/4-ступ. автоматическая Колёсная база 2625 мм Длина 4630 мм Ширина 1690 мм Высота 1335-1355 мм Масса 1095-1315 кг Связанные Nissan Skyline R30 Nissan Laurel C31 Дизайнер Синъитиро Сакурай  Медиафайлы на Викискладе   Второе поколение, Leopard F31 Производитель Nissan Годы производства 1986—1992 Другое имя Infiniti M30 Заводы Мусасимураяма, Япония Тип кузова 2‑дв. купе Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Двигатели V6: 2,0 л VG20E 2,0 л VG20ET турбо 2,0 л VG20DET DOHC турбо 3,0 л VG30DE DOHC 3,0 л VG30DET DOHC турбо КПП 5-ступ. механическая 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2615 мм Длина 4680 мм 4805 мм (1988-1992, 3,0 л) Ширина 1690 мм Высота 1370 мм Масса 1310-1470 кг Связанные Nissan Skyline R31 Nissan Laurel C32 Nissan Cefiro A31  Медиафайлы на Викискладе   Третье поколение, Leopard Y32 Производитель Nissan Годы производства 1992—1996 Другое имя Infiniti J30 Заводы Тотиги, Япония Тип кузова 4‑дв. седан Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель 3,0 л VG30DE V6 200 л.с. 4,1 л VH41DE V8 270 л.с. КПП 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2760 мм Длина 4880 мм Ширина 1770 мм Высота 1390 мм Масса 1650 кг Связанные Nissan Cedric Y32 Nissan Gloria Y32 Nissan Cima Y32  Медиафайлы на Викискладе   Четвёртое поколение, Leopard Y33 Производитель Nissan Годы производства 1996—1999 Другое имя Infiniti M30 Заводы Тотиги, Япония Тип кузова 4‑дв. седан Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядный шестицилиндровый 2,5 л RB25DET турбо 235 л.с. 4WD Двигатели V6: 2,0 л VG20E 125 л.с. 2,5 л VQ25DE 190 л.с. 3,0 л VG30E 160 л.с. 3,0 л VQ30DE 220 л.с. 3,0 л VQ30DD 230 л.с. 3,0 л VQ30DET турбо 270 л.с. КПП 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2800 мм Длина 4895 мм Ширина 1765 мм Высота 1425 мм Масса 1610 кг Связанные Nissan Cedric Y33 Nissan Gloria Y33 Nissan Cima Y33  Медиафайлы на Викискладе
Nissan Teana
Медиафайлы на Викискладе

Nissan Leopard (яп. 日産・レパード) — линейка роскошных спортивных автомобилей, выпускавшихся японским автопроизводителем Nissan с 1980 по 1999 годы. Первоначально основывались на японских Nissan Skyline и Nissan Laurel и американском Datsun 910/Nissan Maxima, а затем на базе шасси заднеприводных автомобилей Nissan Cedric и Nissan Gloria. Поздние версии также послужили основой для моделей Infiniti M и J.

Первый Leopard (F30, 1980—1986; известный также как Leopard TR-X) появился в сентябре 1980 года в качестве автомобиля верхнего среднего класса, к которому относился и главный конкурент, Toyota Chaser второго поколения.^[2] Угловатый кузов купе и седана имел общие черты с Fairlady Z, однако купе было эксклюзивом для японских дилеров Nissan Motor Store, а седан — для Nissan Bluebird Store. На момент появления, у обоих кузовов была одинаковая стоимость.^[1] Кузов купе сменили автомобили Nissan Cedric/Gloria и Nissan Laurel в этом же кузове. Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял 0,37.^[3] Автомобиль имел несколько инноваций в индустрии, например, указатель расхода топлива на приборной панели.

Изначально был доступен с атмосферными рядными четырёх- и шестицилиндровыми двигателями объёмом 1800, 2000 и 2800 куб. см, последний из которых имел разработанную совместно с Hitachi электронную систему управления, названную NAPS-Z.^[3] 1,8-литровая четвёрка была также изначально доступна с четырёхступенчатой механической трансмиссией, все остальные оснащались в стандарте пятиступенчатой коробкой (либо опционально трёхступенчатым автоматом).^[1] В июле 1981 года появился двухлитровый турбомотор мощностью в 145 л. с., устанавливаемый на модели GX, SGX и ZGX,^[4] и в сентябре 1982 года (когда автомобиль получил лёгкий фейслифтинг) заменивший более тяжёлый 2,8-литровый атмосферный двигатель.^[5] В июне 1984 года была выпущена ограниченная серия Turbo Grand Edition с трёхлитровым турбомотором от 300ZX мощностью 230 л. с. (169 кВт).^[5]

Некоторые детали автомобиля были общими с шестицилиндровой версией Datsun Bluebird 910, продававшегося в Северной Америке как Datsun 810 (позже переименован в Nissan Maxima), но платформа использовалась от Nissan Skyline R30.^[6] Японская версия отличалась зеркалами заднего вида на крыльях, оснащёнными собственными стеклоочистителями.^[2] Дизайном автомобиль напоминал главного конкурента — Toyota Soarer,^[7] однако к моменту выхода он уже немного устарел, и только купе смогло добиться заметного успеха на рынке.^[7]

После обновления стиля, автомобиль предлагался в следующих вариантах: 180X GX/SGX, 200X SGX/ZGX, 200 Turbo SGX/ZGX/ZGX Super Edition, 300 Turbo Grand Edition. А изначальный список различных комплектаций и двигателей, доступных для выбора японских покупателей выглядел следующим образом:^[1]

Nissan Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и был доступен только в версии купе. Около 5000 автомобилей (примерно половину из которых переделала в кабриолеты фирма ASC) было импортировано США, а с запуском бренда Infiniti в ноябре 1989 Leopard’ы в Америке стали продавать как Infiniti M30. Автомобиль разделял платформу с Nissan Skyline R31, Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32 для уменьшения стоимости разработки.

Как и первое поколение, Leopard F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от рядных шестёрок Toyota) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC, как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений. Меньшие турбомоторы также оснащались интеркулером.

Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая с электронным овердрайвом (RE4R01A), в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в соответствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort, более жёсткий или мягкий соответственно.

Производство Nissan Leopard F31 завершилось в июне 1992 г. в связи со снижением продаж. Срок выпуска двукратно превысил обычный для японского автопрома тех лет период смены поколений^[8]. Точное число автомобилей Infiniti M30, произведённых для рынка США, неизвестно, но по оценкам было выпущено по 6000 купе и кабриолетов. В Японии было продано 38 000 Nissan Leopard F31.

Третье поколение (Y32, 1992—1996) появилось в июне 1992 года и получило название Leopard J Ferie (от фр. jour férié — праздник). Слово férié также встречается в названии автомобиля Honda Civic Ferio, продававшегося в то же время. Слово «holiday» в названии автомобиля ранее использовалось для автомобилей Oldsmobile, выпускавшихся в 1950-е и 1960-е года в кузове хардтоп. Новый Leopard выпускался только в кузове седан, следуя тенденции кузовов с закругленными формами Bluebird, Altima, NX, и его компаньона, спортивного автомобиля доступного в этот период времени через японскую дилерскую сеть Nissan Bluebird Store, Fairlady ZX. Автомобиль продавался в Северной Америке как Infiniti J30. Все J30-е/Leopard J Feries строились в японском городе Тотиги. Выпуск Y32 Leopard закончился 18 июня 1997 года. Передняя подвеска — Макферсон, задняя — многорычажная, применена технология HICAS. Y32 Leopard был заднеприводным представительским автомобилем выпускавшимся с 7 апреля 1992 года как модель 1993 года, пришедший на смену Nissan Leopard F31 (в кузове 2-дверное купе), и запущенный в Японии после своего конкурента, Toyota Aristo.

Автомобиль разрабатывался чтобы занять место между меньшим Nissan Primera и большим Nissan Cedric, встав на рынке совместно с Nissan Cefiro и Nissan Laurel, продававшихся в Японии через разных дилеров. Его довольно компактный и округлый стиль был нехарактерен для класса представительских автомобилей. Дизайн должен был передать более спортивное настроение, в сравнении с Nissan Cedric, Gloria и Cima, чью платформу он и разделил, а кузов напоминал четырёхдверное купе. Главный дизайнер по кузову для J30, Джерри Хиршберг, ранее работал над третьим поколением Buick Riviera.

Устанавливаемый 3,0-литровый двигатель VG30DE конфигурации V6 (общий с 300ZX) обладает мощностью 210 л. с. и крутящим моментом 260 Нм. Общее шасси для Y32 и Nissan Cedric/Gloria напоминало о том, что на Nissan Cima устанавливались двигатели VG30DE и VH41DE V8. Атмосферный двигатель был доступен на определенных седанах Leopard.

Это поколение было первым, не доступным в Японии с двигателями, у которых рабочий объём был менее 2,0 литров, что несло более высокий налог и сказалось на продажах. Кожаный интерьер автомобиля разрабатывался при содействии итальянской компании Poltrona Frau. Сиденья изготовлялись Poltrona Frau со скоростью всего в пять дней.^[9] Стиль автомобиля был более приемлемым для Японии, нежели для США, где его продажи были низки. Общее число экспортных автомобилей составило около 7000 единиц.

Четвёртое и последнее поколение (JPY33, 1996—1999), появившееся в марте 1996 года, снова доступное только в кузове седан с жёсткой крышей, имел безрамочные двери, боковую стойку для увеличения безопасности при боковом ударе и солидности автомобиля. Название «J Ferie» отпало для этой версии. Это поколение получило шасси от Y33 Cedric/Gloria и Cima (FGY33). Все «внутренности» позаимствованны у базовой модели. Модельный ряд двигателей сначала включал в себя только 3-литровый 6-цилиндровый V-образный мотор модели VQ.

С связи с экономическим спадом после «японского финансового пузыря», произошло снижение продаж, и выпуск прямых конкурентов с другими большими седанами и спортивными автомобилями Nissan был прекращён.

Это поколение не было доступно в Северной Америке, где автомобили среднего класса Infiniti были заменены на Nissan Cefiro/Infiniti I30. Двигатель V8 также больше не предлагался, а полный привод остался с турбированным рядным шестицилиндровым двигателем RB25DET, заимствованным от Skyline. На этот автомобиль Nissan также устанавливал двигатель с системой непосредственного впрыска топлива, которая подавала топливо непосредственно в цилиндр двигателя, а не во впускной коллектор непосредственно перед входом в цилиндры.

• История седанов Nissan (японский сайт).