アキュラ・TSX

「TSX」はこの項目へ転送されています。

証券取引所については「トロント証券取引所」をご覧ください。
JavaScriptの拡張構文については「React#JSX」をご覧ください。
TSXで始まる項目については「Special:Prefixindex/TSX」をご覧ください。
その他については「en:TSX (disambiguation)」をご覧ください。

TSX（ティーエスエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダンまたはステーションワゴン型の中型乗用車である。

概要

アメリカではエントリーラグジュアリーカーに属する。欧州・日本仕様アコードをベースにしており、2001年に販売終了したアキュラ・インテグラの後継となった。2003年4月より北米で販売されているほか、2代目からはメキシコでも販売される。全台数埼玉県狭山市にある本田技研工業埼玉製作所にて生産されている。

2015年モデルよりTLと統合されてTLXとなった。

初代 CL9型（2003-2008年）

アキュラ・TSX（初代） CL9型
前期型(2003-2006)

後期型(2006-2008)
概要
別名	ホンダ・アコード(7代目)
製造国	日本
販売期間	2004年 - 2008年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	K24A型 2,354cc 直列4気筒DOHC i-VTEC
最高出力	148kW(203ps)/6,800rpm（前期型） 153kW(208ps)/7,000rpm（後期型）
最大トルク	225Nm(22.9kgm)/4,500rpm（前期型） 222Nm(22.6kgm)/4,500rpm
変速機	5速AT/6速MT
前	前:ダブルウィッシュボーン後:ダブルウィッシュボーン
後	前:ダブルウィッシュボーン後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,670mm
全長	4,656mm
全幅	1,763mm
全高	1,456mm
車両重量	1,477-1,522kg
系譜
先代	アキュラ・インテグラ
テンプレートを表示

2003年の北米国際自動車ショーで発表された。パワートレインは、2.4リットルの直列4気筒エンジンであるK24A型 DOHC i-VTECエンジンに、マグネシウムケーシングが特徴の6速MTが組み合わされる。5速ATはオプションだがアメリカの希望小売価格上では価格は変わらない^[1]。

VSA、クルーズコントロール、17インチアルミホイール、シートヒーター付き8WAYパンチングレザーパワーシート、ムーンルーフ、360Wアキュラプレミアムサウンドシステムなどが標準装備となる。

2005年モデルではXMサテライトラジオ、ヒーテッドドアミラー、助手席4WAYパワーシート、ステアリングのオーディオ、クルーズコントロールスイッチの照明が追加された。

2006年モデルではエンジン最大出力が5ps向上、フロント、リアのエクステリア処理が一部変更となり、ホイールデザインも変更、サイドスカート、フォグライトが標準となった。インテリアではインストゥルメントパネルのマルチインフォメーションディスプレイ（MID)やブルートゥースハンズフリーリンク、デジタルオーディオポートが追加。

2007年モデルではタイヤプレッシャーモニタリングシステム（TPMS）が追加され電動のリアビューミラーが改良された。

パワーステアリングは欧州アコードの標準仕様と同じ油圧式である2008年モデルではいくつかの小変更と新しいボディーカラーが追加。

米国道路安全保険協会によるテストにより、TSXは後方衝突安全性能で「Poor」の評価を受けた^[2]。前方オフセット衝突は「Good」^[3]、側面衝突は「Acceptable」となっている^[4]。

2代目 CU2/4型（2008-2014年）

アキュラ・TSX（2代目） CU2/4型
セダン

スポーツワゴン
概要
別名	ホンダ・アコード(8代目)
製造国	日本
販売期間	2008年 - 2014年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	K24Z型 2,354cc 直列4気筒DOHC i-VTEC J35Z型 3,471cc V型6気筒 SOHC i-VTEC
最高出力	K24Z：150kW(204ps)/7,000rpm J35Z：209kW(284ps)/6,200rpm
最大トルク	K24Z：233Nm(23.8kgm)/4,400rpm J35Z：344Nm(35.1kgm)/5,000rpm
変速機	5速AT/6速MT
前	前:ダブルウィッシュボーン後:ダブルウィッシュボーン
後	前:ダブルウィッシュボーン後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,705mm
全長	セダン：4,715mm ワゴン：4,811mm
全幅	1,840mm
全高	セダン：1,440mm ワゴン：1,471mm
車両重量	1,542-1,669kg
テンプレートを表示

フルモデルチェンジされた2009年モデルTSXは2008年 4月11日にニューヨーク国際オートショーでデビューした^[5]。

ボディサイズは、2008年モデルと比較して全高は15mm低くなったが、全幅が76mm、トレッドが66mm、ホイールベースが33mm、全長が61mm大きくなるなど先代より一回り大きくなっている。クロムメッキで大胆に縁取りした平行四辺形メッシュのフロントグリルなど、最近のアキュラのトレンドの先進性を強調した「キーンエッジ」デザインとなっている。

ボディでは、Aピラーが細くなったことにより視認性が向上、ルーフは従来ではパネルに開断面構造のスティフナーが使われていたのを閉断面構造とした。取り付け方法も先にルーフメンバーを溶接してからルーフパネルを載せる方法に変更し、強度、剛性を高め振動を低減している。フロアのインナーフレームレールは北米アコードにも採用されているがアキュラでは初採用で、従来とは逆にフロアパネルの上部にフレームを配置することで、衝突安全性能、静寂性能が向上、なおかつフロア下をフラット形状となったことで空力性能も向上している。

エンジンは先代のエンジンと同じ2.4L直列4気筒のK24Z型i-VTECエンジンで、バランサーシャフトが組み込まれており、204PS、23.8kg·mを発生する^[6]。先代より最高出力は4PS下がったことになるが、アキュラではより広域でパワー、トルクが出るようになっており、運転時のパワーフィールは向上しているとしている。主な改良点は圧縮比が11.0にアップ、バルブタイミング変更、インテーク、エギゾーストのエアフロー改善などで、インテークマニホールドは新たに樹脂とアルミニウムのハイブリッド構造となり、従来のアルミニウム製から軽量化された。排出ガスはCARB LEVⅡ ULEVに対応した。

2009年には2.4Lエンジンに加えて、3.5L V型6気筒のJ35Z型エンジン^[7]と2.2Lのi-DTECディーゼルターボも登場予定であり、尿素を使用しない、先進の窒素酸化物低減システムで50州の排出基準に適合する^[8]^[9]。

サスペンションは前後新設計で、アキュラ初となるショーワ製デュアルモードダンパーを装備。トランスミッションは6速MTと5速ATでATにはシーケンシャルパドルシフトが付く。パワーステアリングは油圧式からEPS（電動パワーステアリング）となった。ステアリングレシオは先代よりクイック設定となり、ステアリングマウントの剛性は380％アップ、「connected」なフィーリングが特に高速走行時に得られるという。モーションアダプティブEPS、ADAS（アドバンスト・ドライビング・アシスト・システム）などは採用されていない。

ヘッドライトの昼間点灯機能、バック時の自動傾きドアミラーなどが新たに採用され、サイドエアバッグはデュアルチャンバー式となった。その他の標準装備としては、7スピーカーオーディオ、ブルゥートゥース、レザーシート、デュアルゾーンエアコン、メモリーパワーシート、ムーンルーフ、HIDヘッドライト、オーディオ用USBポートなどがある。オプションの「テクノロジーパッケージ」ではアキュラナビゲーションシステム、アキュラリンク、10スピーカーアキュラ/ELSプレミアムサラウンド、GPSリンク日射センサーオートエアコンなどが付く。

2010年秋には新たにアキュラ初のステーションワゴンとなる「TSX スポーツワゴン」が投入された^[10]。

搭載エンジン

初代

ホンダ・K24A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力(前期型)：148kW(203ps)/6,800rpm
最高出力(後期型)：153kW(208ps)/7,000rpm
最大トルク(前期型)：225N·m(22.9kg·m)/4,500rpm
最大トルク(後期型)：222N·m(22.6kg·m)/4,500rpm
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm×99.0mm
圧縮比：10.5
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：プレミアムガソリン (91オクタンを推奨)
燃料タンク容量：65L

2代目

ホンダ・K24A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動吸気2 排気2 i-VTEC
最高出力：150kW(204ps)/7,000rpm
最大トルク(MT)：233N·m(23.8kg·m)/4,300rpm
最大トルク(AT)：231N·m(23.6kg·m)/4,300rpm
総排気量：2,354cc
内径×行程：87.0mm×99.0mm
圧縮比：11.0
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：プレミアムガソリン (91オクタンを推奨)
燃料タンク容量：70L

ホンダ・J35A型

エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：3,471cc
内径×行程：89.0×93.0
圧縮比：11.2
最高出力：209kW(284ps)/6,200rpm
最大トルク：344N·m(35.1kg·m)/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン(91オクタンを要求)
燃料タンク容量：2代目K24A型を参照

モータースポーツ

リアルタイムレーシング（RTR）は、RSXとともにTSXでSCCAスピードワールドチャレンジのツーリングカーシリーズに参戦している^[11]。TSXはボディの強化と軽量化がされ、圧縮比が高められたエンジンと、カスタムビルドのシーケンシャルトランスミッションを搭載する。2005年には、RTR TSXによりアキュラはマニファクチャラーズタイトル、ピーター・カニンガムがドライバーズタイトルを獲得した。2006年も連続でコンストラクターズタイトル、ピエール・クライヌビンがドライバーズタイトルを獲得している。

脚注

^ Acura web site Archived 2010年2月13日, at the Wayback Machine.
^ IIHS review of Acura crash test results Archived 2010年11月4日, at the Wayback Machine.
^ IIHS ratings
^ IIHS ratings
^ [Jacob]. “Acura brings new TSX to New York show”. Autoweek. 2008年2月23日閲覧。
^ “All-new 2009 TSX”. Acura Media Newsroom. 2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
^ アキュラ「TSX」のV6モデルをシカゴオートショーで発表
^ [Damon]. “Acura TSX gets diesel power next year”. Autoblog. 2008年2月23日閲覧。
^ [Eric]. “Detroit 2008: Honda gives us a peek at the i-DTEC clean diesel”. Autoblog. 2008年2月23日閲覧。
^ アキュラ「TSX スポーツワゴン」をニューヨークオートショーで発表
^ Realtime Racing Acura Archived 2008年10月6日, at the Wayback Machine.

外部リンク

Official American site - TSX
Official American site - TSX Sports wagon

表話編歴アキュラ車種年表 1986年以降
タイプ		1980年代				1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
小型車種	クーペ	インテグラ				インテグラ				インテグラ								RSX
	セダン	インテグラ				インテグラ				インテグラ																												インテグラ
													EL				EL					CSX						ILX										インテグラ
																				TSX				TSX
	ステーションワゴン																									TSX スポーツワゴン
中型車種	クーペ												CL			CL
中型車種	セダン							ビガー			TL				TL					TL				TL							TLX						TLX
大型車種		レジェンド					レジェンド					RL									RL								RLX
クロスオーバーSUV																																CDX
																							RDX					RDX						RDX
																		MDX					MDX						MDX									MDX
																									ZDX
SUV												SLX
スポーツカー							NSX																									NSX

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクトエイチワンテイ・エステック武蔵精密工業エフテックエフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業日立Astemo ミネベアアクセスソリューションズ
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジンソニー・ホンダモビリティ
カテゴリ