ホンダ・RA301
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| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター |  ホンダ | ||||||||||
| デザイナー | デリック・ホワイト 中村良夫 佐野彰一 | ||||||||||
| 先代 | ホンダ・RA300 | ||||||||||
| 後継 | ホンダ・RA302 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | マグネシウムモノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウイッシュボーン | ||||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウイッシュボーン | ||||||||||
| 全長 | 3,955 mm | ||||||||||
| 全幅 | 1,788 mm | ||||||||||
| 全高 | 845 mm | ||||||||||
| トレッド | 前：1,440 mm / 後：1,400 mm | ||||||||||
| ホイールベース | 2,410 mm | ||||||||||
| エンジン | ホンダ RA301E 2,993 cc 90度 V12 NA ミッドシップ | ||||||||||
| トランスミッション | ホンダ 5速 MT | ||||||||||
| 重量 | 530 kg | ||||||||||
| 燃料 | BP/シェル | ||||||||||
| オイル | BP/シェル | ||||||||||
| タイヤ | ファイアストン | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | ホンダ・レーシング | ||||||||||
| ドライバー |  ジョン・サーティース | ||||||||||
| 出走時期 | 1968年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 14 | ||||||||||
| 初戦 | 1968年 スペインGP | ||||||||||
| 最終戦 | 1968年 メキシコGP | ||||||||||
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ホンダ・RA301（ホンダ・アールエーさんびゃくいち）は、ホンダが1968年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。第2戦スペインGPから投入された。前年型のRA300同様ローラ・カーズとの共同開発のため、ローラ側ではローラ・T180と呼称している。
概要
RA301はRA301Eエンジンを搭載し、前シーズンに使用されたRA300の改良型であった。ただし内部は川本信彦により大幅にモディファイされ、吸排気系の取り回しが全面的に変更された（従来エキゾーストパイプがエンジン上部に出ていたのを、一般的なエンジン同様に下部に出すようにした）ほか、バルブスプリングにトーションバーを採用した[1]。
ホンダが空冷エンジンを搭載するRA302の開発に焦点を合わせると、RA301の開発は停滞することとなった。サーティースの結果はポールポジション1回（イタリアGP）、決勝最高は2位（フランスGP）であった。信頼性に欠けたマシンはそのほとんどがリタイアとなり、サーティースの完走は3度にとどまった。シーズン途中のイギリスGPからはハイマウント式のリアウィングを装備した。
RA301はフランスGPでRA302に代えられる予定であったが、現場のレース監督であった中村良夫は安全性の問題からRA302を走らせることを拒否。日本から派遣されたエンジニアによってRA302はレースに出走したものの、ドライブしたジョー・シュレッサーが事故死した（詳しくはホンダ・RA302を参照）。なおサーティースはイタリアGPの予選でのみRA302を走らせている。RA301は1968年シーズン末まで使用された。
シーズン後ホンダはF1を撤退したため、RA301は2006年にRA106が投入されるまで、実戦を走行した最後のF1マシンとなった[2]。
また、シーズン終了後、中村の独断で最終戦が行われたメキシコから直接アメリカに運ばれ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで11月21日と22日に、ロニー・バックナムの運転によりテスト走行を行っている。
現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールに5号車とTカーが1台ずつ保存されており、5号車はイベントなどで頻繁に走行している。
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サーティースのドライブするRA301、1968年ドイツグランプリ -
RA301Eエンジン。排気方式が下方排気に変更された
F1における全成績
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968年 | ホンダ・レーシング | ホンダ RA301E 3.0L V12 | F | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | 14 | 6位 | |
| サーティース | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | |||||||
| ホッブス | Ret | |||||||||||||||||
| ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | ホンダ RA301E 3.0L V12 | G |  ボニエ | 5 |
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・RA301に関連するカテゴリがあります。
- HONDA RA301 - Honda Collection Hall
 ホンダF1 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
第五期 2026年 - パワーユニット供給 |
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HRC 2022年 - 2025年 パワーユニット供給 |
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第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給 |
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第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給 |
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HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ |
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無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給 |
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本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ |
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第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給 |
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第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム |
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関連項目 |
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| ※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。 | ||||||||||||||||||||||||||
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| ローラ (1962-1963) |
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| (F2)ローラ (1967-1968) |
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| ホンダ (1968) |
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| エンバシー・ヒル (1974-1975) | |
| (借名) ハース・ローラ (1985-1986) | |
| ラルース (1987-1991) | |
| BMSスクーデリア・イタリア(1993) | |
| ローラワークス試作車 (1994-1995) | |
| マスターカード・ローラ（英語版） (1997) | |
| ローラF3000 (1985-2004) | |
| フォーミュラ・ニッポン (1996-1999,2003-2008) | |
| ローラの仕事をしたエンジニア |
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