ホンダ・RA106
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | ホンダ | ||||||||||
デザイナー | ジェフ・ウィリス | ||||||||||
先代 | ホンダ・RA302[1] B・A・R 007 | ||||||||||
後継 | ホンダ・RA107 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
シャシー | カーボンモノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | プッシュロッド トーションバー ダブルウィッシュボーン | ||||||||||
サスペンション(後) | プッシュロッド トーションバー ダブルウィッシュボーン | ||||||||||
全長 | 4,675 mm | ||||||||||
全幅 | 1,800 mm | ||||||||||
全高 | 950 mm | ||||||||||
トレッド | 前:1,460 mm / 後:1,420 mm | ||||||||||
ホイールベース | 3,145 mm | ||||||||||
エンジン | ホンダ RA806E 2,400 cc 90度 V8 NA ミッドシップ | ||||||||||
トランスミッション | ホンダ 7速 セミAT | ||||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||||
オイル | ENEOS | ||||||||||
タイヤ | ミシュラン | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | ラッキーストライク・ホンダレーシングF1チーム | ||||||||||
ドライバー | ルーベンス・バリチェロ ジェンソン・バトン | ||||||||||
出走時期 | 2006年 | ||||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 86 | ||||||||||
初戦 | 2006年バーレーングランプリ | ||||||||||
初勝利 | 2006年ハンガリーグランプリ | ||||||||||
最終戦 | 2006年ブラジルグランプリ | ||||||||||
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ホンダ・RA106はホンダが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。ジェフ・ウィリスが設計した。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。
概要
ホンダがB・A・Rの全株式を取得たことでシャシー銘柄と形番が改められ、"RA"(レーシング・オートモービル)という呼び名が復活した。「コンストラクター」ホンダとしては、F1第1期活動最後のRA302(1968年)以来の実戦用マシンである[2]。
RA106の発表会は2006年1月25日にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた[3][4]。
ジェフ・ウィリスの設計ではサイドポッド後部に複雑なフィンを重ねる空力パッケージを特徴にしていたが、RA106ではチムニーダクトを排熱に利用するデザインに変更された。また、フロントサスペンションも、一般的であったシングルキール式からゼロキール式に変更された。
現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールに12号車が1台動態保存されており、イベントなどで走行したりしている。
実質的な先代であるB・A・R 007に引き続き、ホンダ製のシームレスシフトギヤボックスを搭載する。1速から7速までの全段でシームレスシフトを可能とした「QS2」を搭載して開幕を迎えたが、第9戦カナダGPからはダウンシフト時の変速時間が短縮された「QS3」を投入した[5][6]。
2006年シーズン
シーズンだが、バトンが好スタートを切り、第3戦オーストラリアGPでは予選でバトンがポールポジションを獲得する。しかし、タイヤが思うように温まらずにセーフティーカー走行後のローリングスタートで後続に追い抜かれ、チェッカー直前でエンジンブローをしてしまった。ここから不調に陥り、どちらかは入賞するものの、上位を争えない展開が続く。序盤のバトンの好走は、気候や他チームの出遅れに助けられたものであった。
前半戦の成績不振から脱出するため、ホンダは中本修平をシニア・テクニカル・ディレクターに任命。第12戦ドイツGPごろからマシンの調子が上がり始め、続く第13戦ハンガリーGPでは上位勢の脱落も味方して、バトンがF1初優勝を達成。ホンダも1967年イタリアGP以来となるコンストラクター3勝目を獲得した。バトンの終盤6戦の獲得ポイントは、この年の王者フェルナンド・アロンソやミハエル・シューマッハよりも多かった。
スペック
シャーシ
- シャーシ名 RA106
- 全長 4,675 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 950 mm
- ホイールベース 3,140mm
- 前トレッド 1,460 mm
- 後トレッド 1,420 mm
- ブレーキキャリパー アルコン
- ブレーキパッド・ディスク ブレンボ/ヒトコ
- ホイール BBS
- タイヤ ミシュラン
- ダンパー ショーワ
- クラッチ ザックス
- ギアボックス 縦置き7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
エンジン
記録
年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | ランキング |
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BHR | MAL | AUS | SMR | EUR | ESP | MON | GBR | CAN | USA | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | BRA | |||||
2006 | 11 | バリチェロ | 15 | 10 | 7 | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 8 | 6 | 6 | 12 | 7 | 86 | 4位 |
12 | バトン | 4 | 3 | 10 | 7 | Ret | 6 | 11 | Ret | 9 | Ret | Ret | 4 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 |
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
- テストドライバーであるアンソニー・デビッドソンが全戦のフリー走行でサードカーで走行した。
- ドライバーズランキング
- ドライバーズランキング6位(ジェンソン・バトン)1勝 1PP
- ドライバーズランキング7位(ルーベンス・バリチェロ)
脚注
- ^ 「F1で実戦を走行した『コンストラクターとしてのホンダF1』の開発順」としての先代。「『コンストラクターとしてのホンダF1』のRA106以前の最後のF1レース」を走行したのはホンダ・RA301、「テストのみ走行したF1マシン」を含めるとホンダ・RA099、「『買収・コンストラクター名変更』前の同じ組織(B・A・R)が製作した先代マシン」であればB・A・R 007と、「先代」の定義によってブレがあることに留意
- ^ 活動休止期間中にRA099を始めとするテストカーを試作したことはある。
- ^ “【ホンダF1】2006年チャレンジャー「RA106」発表”. Response. (2006年1月26日). http://response.jp/article/2006/01/26/78719.html 2011年6月16日閲覧。
- ^ “Honda、ニューマシン“RA106”を正式発表”. carview. (2006年1月25日). http://www.carview.co.jp/news/4/8393/ 2011年6月16日閲覧。
- ^ 『週刊オートスポーツ』2011年9月8日号、三栄書房、p.32
- ^ 『週刊オートスポーツ』2011年9月8日号、三栄書房、p.35
外部リンク
- RA106カタログ詳細情報(Honda公式サイト)
ホンダF1 | ||||||||||||||||||||||||||
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第五期 2026年 - パワーユニット供給 |
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HRC 2022年 - 2025年 パワーユニット供給 |
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第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給 |
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第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給 |
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HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ |
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無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給 |
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本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ |
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第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給 |
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第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム |
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関連項目 |
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長(ディレクター)」以上にあたる人物のみに絞って記載(多数に及ぶため)。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く(兼務者が多数に及ぶため)。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵(基本的に動態保存)している。 |